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8.8萬平方米的參展面積、15.2萬平方米的展館容量、幾十萬參展觀眾、蜂擁而入的專業(yè)媒體……，短短的4年之后，廣州國際車展就這樣不動聲色地躍上了一個新的臺階，但卻有權威媒體記者動了粗口，因為開館第一天難以入門。
如果口出罵言只是因為受到了怠慢，這種不文明的行為顯然應該受到譴責，但偏偏有一群人可以作證，在參觀法蘭克福車展等國際頂尖車展幾個月前就能提前辦好的事情，剛剛閉幕的廣州車展依然沒能很好地解決。
其實并非惟有廣州車展今年才暴露出來類似的辦證難題，在許多看似十分基本的細節(jié)問題似乎都還未能妥善處理的情況下，有著20年歷史的中國國際汽車展正在全國各地四處開花、大步向前。
國內(nèi)國際汽車展百病叢生？
北京國際汽車展、上海國際汽車展、長春國際汽車展、成都國際汽車展、杭州國際汽車展……，自國內(nèi)汽車市場飛速發(fā)展以來，各式各樣的國際汽車展如雨后春筍般地冒了出來，而且無一例外地為車展冠以“國際”二字，以至于每個展覽自提上議事日程起就開始都參照著同一個目標：向巴黎、東京、法蘭克福、底特律和倫敦5個舉世公認的國際頂級車展看齊。
觀者亦是不甘落后，更是以這5大頂級國際車展的要求來評判，于是每當一場車展落下帷幕，責難之聲漫天飛揚。
國際車展肯定要收取與“國際”二字規(guī)格相一致的參展費用，車展各方要求高、期望值高是一回事，責難的背后是方方面面的不滿。更有甚者，在國內(nèi)國際車展四處“泛濫”之后，有的國際車展倉促上馬以致于遲遲不能開張。以去年起就開始籌備的“2005中國北京某國際車展”為例，該國際車展兩次流產(chǎn)至今仍在延期。“車展的招商并沒有想像中的順利，老總們在前期投入了很多資金，但得不到回報，車展辦下去就要虧本，為了繼續(xù)招商收回成本，因此只能以延期為借口，先拖延下去。”
當然到目前為止，如此虧空的主辦者還是少數(shù)，不然也不會有如此多的招展商趨之若鶩，只是苦了眾多的參展商。據(jù)了解，每舉辦一次國際車展，主辦方的盈利額少者上千萬元，多者以億元計不等；而相比之下的參展企業(yè)，無論有多少收獲，最少的花銷也在百萬元以上。
投入產(chǎn)出不成比例甚至巨額投資打水漂現(xiàn)已不是什么稀奇事，各地頻繁的“國際”車展開始讓很多廠家自顧不暇，可在國際汽車展成為國內(nèi)許多城市會展經(jīng)濟重頭戲的如今，名目繁多的國際車展都有著深刻的背景，汽車企業(yè)誰也得罪不起，不得不疲于應付走走過場。
參展商的被動消極心態(tài)更是加速了車展質量的滑坡，君不見，國內(nèi)各式各樣的國際車展千人一面，同質化現(xiàn)象嚴重。而參展商踴躍參與任何一個國際頂尖車展首要的真正意義卻是在于：展示企業(yè)自身和產(chǎn)品的形象，促進企業(yè)形象和汽車品牌的傳播。
辦成汽車展銷會又何妨？
其實就算商家認為賣車作為第一重要，車展之中有幾個是在現(xiàn)場就決定購買的消費者？更多的人往往還是會在展會之后分析對比再做出選擇。
國際汽車展不同于汽車展銷會，但現(xiàn)階段人們不難發(fā)現(xiàn)，許多參展企業(yè)現(xiàn)在參與國內(nèi)名目繁多的“國際車展”已將“產(chǎn)品銷售”作為了第一要務，并且希望每次參展都能收到立竿見影的效果。參展各方的短期功利性目標刺激了國內(nèi)車展在低水平上的徘徊，使得有條件的迅速成長的車展也難以做強做大。
在剛剛閉幕的廣州車展上可以發(fā)現(xiàn)，廣州車展曾經(jīng)強調(diào)的“又銷售了××輛車”以強調(diào)車展火爆的觀念今年已開始轉變，有消息說，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調(diào)為國內(nèi)車展最高級，但將之定位在“國際車展”的很少。于是順理成章的是，汽車巨頭在廣州車展期間很少來到廣州，廣州車展上全球首發(fā)的車型也不多見，代表未來的全新概念車更是缺乏。
不僅僅是在廣州，地方舉辦國際車展的劣根性很早就已暴露無遺，在這個層面上，花樣繁多的各種“國際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會更為恰當。將一些所謂的國際車展定位成汽車展銷會，不僅能直接促進汽車銷售，而且還能帶動汽車會展業(yè)模式的創(chuàng)新。因為國內(nèi)舉辦的很多國際車展，我們不可能期望它越來越“國際”，只能希望銷售的車越來越多。
毫不客氣地講，在這點上廣州國際汽車展不妨也定位為“廣州汽車展銷會”。沒有人會否認，廣州車展吸引力的背后是巨大的華南市場，在過去的一年多時間中，珠三角的汽車銷量已經(jīng)達到了全國三分之一的份額，定位于“高品位、國際化、綜合性”的廣州車展，實質上最大的賣點在于其周圍的市場消費性。
據(jù)調(diào)查，很多參觀廣州車展的觀眾都反映，廣州車展提供了在同一展館中家人一起看車、選車的機會，不用像平常那樣奔波于各大4S店，可以避免高溫酷暑。更為重要的是，他們對廠商在車展期間更大幅度的降價優(yōu)惠充滿了期待；而不少廠商也正是迎合了消費者準備在廣州車展期間購車的心思，推出了降價優(yōu)惠、現(xiàn)場下訂單甚至試駕接待等服務。在車展現(xiàn)場可以看到，一些廠商派出了現(xiàn)場銷售人員向觀眾提供車型介紹、疑問解答乃至接收訂單的服務。而一些品牌也在現(xiàn)場掛出價格優(yōu)惠信息，優(yōu)惠幅度從3000元到1萬元不等，有些品牌的廣州經(jīng)銷商甚至聯(lián)合在車展期間推出限量的特惠車型，活脫脫表現(xiàn)出了一個“汽車展銷會”的形象。
區(qū)域市場打造國際車展的弊端不勝枚舉，在中國汽車業(yè)實物競爭力方面已經(jīng)逐步接近并達到國際同等水平的情況下，定位于區(qū)域汽車展銷會的車展其實更能涵蓋區(qū)域市場中的汽車金融、保險、租賃和銷售等在內(nèi)的服務貿(mào)易領域，從而更好的促進區(qū)域汽車市場地發(fā)展。
頂級中國國際車展離我們尚遠
2006年廣州車展參展面積達到8.8萬平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發(fā)車型；2005年第十一屆上海國際車展展出面積達到12萬平方米，1036家廠商包括國際汽車巨頭“6＋3”均大規(guī)模參展，35個國家和地區(qū)1020家媒體5380名記者參與了報道，到場觀眾人數(shù)達到了39萬人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業(yè)超過1500家，觀眾流量增加到46萬人次，參與報道的記者更是達到了5000人。
這是國內(nèi)新近舉辦的三大國際車展，與國際公認的5大國際車展比較起來很多方面仍然是小巫見大巫。號稱要闖入世界三大車展之一的北京車展，2004年的全球首發(fā)車只有一款，而本年度的底特律車展全球首發(fā)車型高達20款；5大國際車展中參觀人數(shù)最少也在70萬人以上，東京車展更創(chuàng)出了100多萬參觀者的記錄。
中國有著全球最具活力的汽車市場、有著全世界最龐大的人口，中國最大的國際車展為什么參展觀眾不及別人一半？是參展企業(yè)沒有投入其應有的精力還是精力無暇顧及？難道參展商們不愿意在這個最具活力的市場上吸引全球的注意力？
顯然不是。隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國車展在世界上的地位已經(jīng)得到了質的提升，這一點從戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、日產(chǎn)等將北京車展定位于全球A級車展，與法蘭克福車展和日內(nèi)瓦車展達到同一級別即可證明。那究竟為什么中國還是難以舉辦與世界5大車展相同水平的國際車展？
號稱中國第三大的廣州國際車展在一片爭執(zhí)中落下帷幕，在短短的4個月后，將迎來北京車展，明年4月還將迎來上海國際車展。據(jù)說在今年11月中下旬舉辦的北京車展上，將有10款以上的全球首發(fā)車在車展上正式亮相，而且這些全球首發(fā)車的重點目標是出擊北美、歐洲等成熟市場。這或許是一種信號，標志著中國國際車展正在快步走向世界。
作為全球最大的準汽車消費國和生產(chǎn)國，中國實在是太需要有自己的國際頂級車展了，太需要在家門口讓自主品牌得到展示自己、獲得與國際名品一決高低的大好時機，太需要在一個獨特完全不可替代的舞臺上反映全球汽車工業(yè)的發(fā)展動向，這樣的舞臺哪怕舉全國之力能辦一個也好呀！可惜目前這仍然只是一個良好的愿望，在昂首闊步的中國汽車會展業(yè)身上，亟待改良和提高的方面還有很多。
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