今日京滬高鐵開通運營，高鐵此次殺入這條黃金航線可以說是“有備而來”，而連日來機票的迫降之勢也充分證明了此次沖擊不小。

　　不過，業內人士普遍認為，在短期沖擊過去后，空鐵雙方的競爭態勢將趨于平穩，而空鐵聯運的加速運作也為雙方開啟了一扇競合之門。

　　短期或將分流兩成客流對京滬航線長期影響待評估

　　“往年這個時候京滬航線上的票價也就在8折左右吧，現在一下子跌到5折左右，京滬高鐵的影響不言而喻了。”在中信建投的分析師李磊看來，京滬高鐵的短期沖擊已經顯現。

　　記者查詢攜程網的機票預訂信息顯示，當日預訂7月1日的機票也只需要611元，折合5.4折。而當日訂購整個7月的機票，近20日的機票價格擊穿400元大關，最低價格達到了368元，僅為3.3折，黃金航線機票賣出了難得的“白菜價”。

　　此前，包括國航和東航在內的多個航空公司分別表示，京滬高鐵開通之后，初期民航將流失近兩成客流。雖然單一航線對于航空公司的影響有限，但是京滬航線的意義卻非同一般。“京滬航線在國內盈利水平高那是出了名的，在這條航線上飛得最多的國航，去年實現了5.8億元利潤，占到了整個利潤盤子的5%，這可真是從航空公司手上割肥肉啊。”一位業內人士表示，“在京滬航線上，東航和國航共計占據90%的市場份額，其中東航約占56.9%，國航占35.2%，相對而言，東航所受的沖擊最大。”

　　李磊認為，“不過從長期來看，雙方的競爭態勢會趨于穩定，畢竟旅客更看重的是整個航空網絡的效率。”

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，從歐洲之星、日本新干線等的國際經驗來看，高鐵在整個旅客盤子里的占比將達到30%，從這個角度看，自然會分流掉30%的客流。”不過，他認為這僅是一種靜態的算法，“大家都沒有考慮到京滬高鐵可能做大蛋糕的作用，高鐵會對潛在的客流起到刺激作用，甚至客觀上將旅客聚集到樞紐機場，這個增量將會逐步顯現出來。”

　　空鐵對戰考驗配套攜手合作或為趨勢

　　“高鐵帶來了一種新的出行選擇。”在記者的隨機采訪中，有多名被訪者認為會嘗試高鐵，一位總部位于上海的咨詢公司業務人員表示，“飛機雖然兩個多小時，但是首都機場與市內交通，顯然不如北京南站方便，再算上飛機的經常性晚點和機場高速的習慣性堵車，來來回回的總時間其實也都在5小時左右了。”如此可見，空鐵兩方的競爭絕非線上這么簡單，各種配套和服務的跟上也至關重要。

　　“從這個角度看，京滬高鐵的分流對于京滬航線也將起到積極的作用。”鄒建軍表示。

　　而當前正在不斷試水的空鐵聯運更成為了雙方共贏的新模式。日前，海航航空旗下的天津航空就聯手天津濱海國際機場、京津城際高鐵共同推出了“經津進京”的服務產品，旅客只要選乘該公司飛往天津的航班，就可免費獲得一張前往天津東站的機場大巴票和一張京津城際高鐵車票。海航的一位內部人士說，“這樣航空公司也可以利用高鐵為機場輸送客流，受益于高鐵網絡的成型。”據悉，東航和國航兩大巨頭也在積極與鐵路聯系，建立互為銷售的平臺系統，將高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的換乘。

　　據民航業內統計，2012年“四縱四橫”的高鐵網絡形成后，將覆蓋中國民航58%的市場，對500公里以下的航線市場將產生顛覆性的影響。“到時候，如果公鐵聯運，那么航空公司完全可以關閉一些支線。”李磊認為。

　　鄒建軍更表示：“高鐵網絡售票之后，雙方的售票平臺都能對接，這樣旅客甚至可以自己組合其出行套餐，并在航班延誤的時候，切換成高鐵出行。”