同學(xué)們，最近去坐地鐵時有沒有感覺到什么變化？
相信很多人會說，沒啥感覺啊。可事實上，杭州地鐵1號線正在靜悄悄地迎來大變化：昨天，記者從市地鐵集團了解到，從10月31日開始，1號線“擺脫舊時代”，已經(jīng)正式步入CBTC(無線移動閉塞列車自動控制系統(tǒng))運營模式，這是目前世界最先進(jìn)的地鐵運營模式。
不過目前只是最基礎(chǔ)的第一階段——全程、實時的列車自動保護(hù)系統(tǒng)下的人工駕駛模式。
要實現(xiàn)CBTC模式下地鐵列車的自動駕駛，按計劃，可能要等到2014年下半年。昨天市地鐵集團表示，目前正在抓緊時間調(diào)試。
什么是CBTC？
它是以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng)。簡單地說，它就是能讓地鐵“自動”起來——CBTC能實現(xiàn)地鐵列車的自動控制，包括讓地鐵列車實現(xiàn)自動防護(hù)、自動駕駛、自動監(jiān)控等功能。目前，北京、上海、深圳、廣州等城市的地鐵采用的就是CBTC運營模式。
為啥要實現(xiàn)CBTC運營模式呢？
這個問題很專業(yè)，咱來打一個簡單的比喻：大家手里用的電腦大多是Windows系統(tǒng)的，從Windows xp到Windows7這些老版本系統(tǒng)和新版本的比較，不是說老系統(tǒng)不好，但是升級后的新系統(tǒng)，更先進(jìn)更穩(wěn)定，更人性化。地鐵的運營模式也是這個道理， CBTC是目前世界上地鐵“最先進(jìn)、最高級的版本”。
昨天，市地鐵集團告訴記者，從10月31日起，杭州地鐵已正式進(jìn)入CBTC模式運營了。但是這次升級只是第一步。目前杭州地鐵1號線的CBTC模式分成兩步走：第一階段：由“老版本”(ATP列車自動防護(hù))模式轉(zhuǎn)變成剛剛實行“新版本”(ATPM模式)；第二階段再變成ATO(列車自動駕駛)模式。
市地鐵集團工作人員說：“如果CBTC全部功能都實現(xiàn)了，那么優(yōu)勢不只這一點點，比如列車自動駕駛，從武林門站出發(fā)到下一站，列車會自動停靠站臺，會自動打開屏蔽門和列車車門(考慮到屏蔽門夾人，關(guān)門還是靠人工)，列車車門對準(zhǔn)屏蔽門的誤差將縮短至30厘米內(nèi)(現(xiàn)在人工駕駛的誤差在50厘米內(nèi))，準(zhǔn)點率達(dá)到99.5%等等。對于乘客而言，最明顯的感受就是在站臺候車時間將越來越短，列車運行更加平穩(wěn)，乘客在乘坐時感覺會更加舒適。”
不管什么模式，什么系統(tǒng)，大家最關(guān)心的肯定只有兩個字：安全。
對于大家的擔(dān)心，市地鐵集團說，從理論上說，新版本的CBTC要靠譜得多，設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性會大大提升。“CBTC模式下，將由電腦系統(tǒng)控制線上運行的車輛，電腦系統(tǒng)將更精準(zhǔn)地知道每臺車的位置和速度，并向車輛發(fā)出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度。”
市地鐵集團表示，市民對地鐵的關(guān)注是理解的，“杭州地鐵的安全性是通過第三方檢測的，安全性是可信的。我們對故障的問題，都是舉一反三一直追蹤。現(xiàn)在能做到的就是確保設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性。”
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