慢行濟南
2013年，是濟南市治堵三年行動中的攻堅年。在這一年，我們欣喜的發現，面臨城市擁堵，管理者們正在從過去向道路資源挖潛慢慢轉變理念。再寬的路也滿足不了小汽車的需求，如何引導市民放下小汽車綠色出行，已經成為濟南治堵的新方向。
明年將全面保障綠色出行
自2012年3月19日開始，濟南“治堵行動”正式啟動。本著“寸土必爭、分秒必奪”的理念，治堵一年半多以來，新型的交通出行方式、新的標識標線等“破堵”新政陸續出現在濟南的街頭。隨著道路交通資源的挖潛，爭分奪秒多出的通行時間、寸土必爭多出的通行空間，很快便被持續大量增長的機動車占有。在道路資源挖潛日益枯竭的情況下，保障“慢行交通”、“公交優先”、“以堵治堵”等理念成為下一步城市“治堵行動”的重點。
為了推動慢行交通的發展，本報推出“慢行濟南”系列報道，通過尋找“最窄人行道”引發出了目前在道路建設、道路管理中存在的“仗車思維”現狀。
從10月28日開始，一星期時間內，記者探訪了全市近百條人行道，這些道路或因拆遷不到位、設計存缺陷等導致過于狹窄，或被攤販、自行車占用，從中難以找出一條讓居民滿意的規范道路。非機動車道也同樣不容樂觀。通過梳理發現“先天不足”和“后天缺陷”是導致慢行交通難以推動的兩大原因。
與此同時，交警部門也在保障行人和非機動車的出行上大做文章。今年，濟南交警在新改建道路交通設計審核時，積極協調有關部門取消“慢行一體”模式設計，要求人行道與非機動車道不同高差設計，并同步完善路口行人護欄和機非隔離護欄。據統計，今年已設計非機動車專用道165公里。
在12月在濟南召開的山東省暨濟南市“全國交通安全日”主題活動報告會上，記者了解到，目前濟南市人口640萬，開車的人100多萬，機動車出行比例只占出行總量的20%，但是卻占用了80%的道路資源。實現行車、停車、慢行的空間分離，保障慢行交通，將是濟南明年工作的重點。
要想真正實現綠色出行，必須要保障慢行交通和公交優先，做到公交與慢行交通的結合。記者從濟南交警支隊了解到，為提高城市公交出行分擔率、緩解城市交通擁堵現象，在市區部分有條件道路設置公交優先車道，近兩年在市區經十東路、歷山北路等新增設公交專用道近28公里。
目前，濟南市已開辟公交專用車道34條(常規公交專用道27條，BRT專用道7條，總長度241.7公里)，公交車平均時速由原來的13—15公里提高到現在的18—20公里，有力地保障了公交運行的快捷、高效。
我們期待，隨著這些治堵理念的轉變，省城明年的交通能有一個好的改觀。
戰霾
空氣告急！隨著PM2.5數據實時公布，對空氣污染的重視，已經從民間延伸到了政府。在生態和GDP之間的權衡中，后者的比重正在被壓縮。由此帶來的變化，就是從官方到民間的戰霾行動，漸入高潮。
后天開始汽車全喝國四油
伴隨著PM2.5數據的透明化，霾這個字闖入我們的生活后，在政府文件中出現的頻率也越來越高。那么濟南這一年來經歷了多少個霾天氣？昨日記者根據氣象數據總結，本年度濟南已經霾了153次。
濟南市氣象預報員告訴記者，霧霾是近兩年才出現的“新名詞”，自2010年6月1日起實施《霾的觀測和預報等級》標準后，氣象部門開始對霾進行規范的觀測。從今年的數據來看，濟南的霾天月月都有，而且有9個月霾天氣超過10天。根據有關部門統計，今年濟南中了153個“霾”伏。
霧霾的加劇，倒逼除了從上到下的重污染天氣應急預案，也拉響了戰霾的全民總動員。被譽為是霧霾主要貢獻者之一的機動車和低標準汽油首當其沖，成為戰霾之役的第一個突破口。
有相關專家指出，汽車尾氣對霧霾的貢獻率很大，汽車排放的二氧化硫、氮氧化物，占到PM2.5的1/4至1/3的比例。因此專家們提出，如果能讓汽車尾氣中的硫含量大大降低，那肯定會相對緩解霧霾天氣。根據《山東省車用成品油升級實施方案》規定，明年1月1日后，加油站全部更換為國四汽油。
除了國四汽油外，這一年中，黃標車開始限行，部分小供熱鍋爐從燒煤變成了燒氣，塵土飛揚的工地也得到了改觀。濃煙四起的重化工企業的氣體排放也不再像過去那樣肆無忌憚。
其中作為主要監管部門，今年濟南市環保局組織開展各類施工工地、道路揚塵、采暖鍋爐及鋼鐵、石化、電力等行業企業專項檢查，對各類違法違規排污行為進行公開曝光、從重處罰、限期治理，其中，今年11月環保局通過媒體曝光了6家排污企業。2014年，仍是濟南戰霾的關鍵之年，其中擺在面前最主要的問題，就是如何讓城區那些大煙囪少冒煙，少排放PM2.5。雖然濟南市已經提出了讓城區重污染企業的搬遷設想，但是在大國企和地方政府的博弈過程中，復雜的利益糾葛注定將成為省城戰霾之路的絆腳石。要踢開這些絆腳石，除了摒棄唯GDP論的傳統發展思路外，更重要的是堅定壯士斷腕的決心。
我們生活在同一座城市里，呼吸著同樣的空氣。2014年，在大氣污染治理上，我們希望看到多部門放下部門利益，同呼吸共命運，早日讓泉城上空重現藍天。
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