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　　 電動車時代網訊，隨著我國城市化建設已經駛入快車道，交通堵塞也隨之成為“城市病”。不僅是“北上廣”三地，如今“城市病”已經逐漸蔓延至我國大部分省市。

　　以海口為例，隨著經濟社會的快速發展，海口市僅機動車就從2008年18萬輛增加到現在的50萬輛，加上同樣數量的電動自行車，多達上百萬輛。而海口市支路網密度僅為0.98公里/平方公里，遠遠低于3—4公里/平方公里的國家標準，因此海口市主干道一直處于超負荷運轉狀態。在這種情況下，電動車作為一款輕便快捷，同時健康環保的出行交通工具，越來越受到市民的青睞。

　　日前，記者從海口市交警支隊獲悉，海口市區機動車行駛總量超過50萬輛。此外，登記上牌和通行的電動自行車達到34萬多輛。汽車保有量每年以5萬輛的速度增長，正在進一步加劇這座城市的交通壓力。

　　據介紹，3年來，海口先后打通30條斷頭路，在去年投入60億元路網建設的基礎上，2014年海口市還計劃安排路網建設項目37個，總投資40.72億元。重點是在加快推進海秀快速路、新東大橋等路橋建設的同時，啟動7條道路貫通工程項目，進一步提高城區道路微循環通行能力，著力解決海口市城區道路主干道、次干道、支路比例不合理、缺少必要銜接等問題。

　　近日來，當地市民們最為關注的，當屬超標車的禁行。不過，由于超標電動自行車處理涉及量大，海口市公安局經研究決定對超標電動車的臨時通行許可期限順延半年，即至2014年6月30日止。愛瑪電動車總經理李世治在接受采訪時表示，電動車是一個非常實用、貼近民生的產品，他認為，對于電動車的管理是可以的，但不要進行限制，“不要為了上牌而上牌”。他還呼吁，地方政府要盡快轉變思路，以民生為重，把限制電動車行業發展的“無形的手”拿掉。有這個角度來看，海口市的“暫緩禁超”很可能是基于對民生需求方面的考量。

　　【電動車時代網點評】海口市擲40億重金“治堵”，大力發展電動車或將成為一個很好的思路。我們也期待，對于市場中泛濫的超標車，當地的政府能拿出更好的解決辦法。