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　　繼北京、天津、上海、廣州之后，杭州也突然宣布，加入了限牌城市行列。

　　一頭是居民購車熱情高漲，一頭又是全國盡現“堵城”，萬般無奈下，越來越多城市祭出了“限字令”，限牌、限行、限號、限時——各種私車“限令”從一線城市向二三線城市蔓延，大多城市還是用“堵”的方式治堵。

　　一位交通部門工作人員坦言，城市擁堵是全國性的難題。現在一線城市都限牌了，杭州跟上了，包括貴陽等二三四線城市也開始了，未來很可能出現更多限牌城市。

　　盡管有人質疑一些地方政府限牌限行政策的合理性，但是一個不容否認的事實是，這些城市都是交通擁堵嚴重，已經車多為患。統計數據顯示，截至2013年底，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。杭州市早晚高峰平均車速已低于國際擁堵警戒線20公里／小時。

　　有專家表示，渴望通過“限字令”達到立竿見影的效果其實是“懶政思維”，不管限牌限行措施如何升級，這并不是治堵的根本辦法和目的，而是治堵的一種手段，為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看，只有加強交通建設水平和城市規劃建設管理才能從根本上解決交通擁堵。