作為博鰲亞洲論壇2014年年會的一項活動，“汽車業(yè)規(guī)模論的隱憂和出路”論壇8日下午在博鰲舉行。會上，中國青年報汽車周刊主編武衛(wèi)強、北汽集團董事長徐和誼和東風汽車總經(jīng)理朱福壽等三位嘉賓圍繞著大家比較關注的“中國汽車是不是產(chǎn)能過剩，限購限行能否治堵，汽車尾氣是不是空氣污染的主要兇手”等話題展開討論。
中國汽車是不是產(chǎn)能過剩
全球汽車業(yè)除了美國和新興市場外，發(fā)展前景并不樂觀。歐洲市場的持續(xù)疲軟讓PSA、菲亞特、歐寶等汽車公司繼續(xù)維持艱難的運營局面。與此相比較，美國經(jīng)濟的復蘇和中國汽車年銷量首次跨越2000萬銷量又讓汽車業(yè)看到了希望。中國汽車市場已經(jīng)成為引領全球汽車業(yè)復蘇的“領頭羊”。然而，中國汽車市場正在陷入唯“規(guī)模論”的狂熱圈地建廠中，眾多車企將年銷售目標鎖定100萬輛，圍繞這些目標，新一輪的產(chǎn)能擴張甚囂塵上。然而，在核心城市限行限購、霧霾圍城、交通擁堵、能源危機等重重陰影下，規(guī)模論下的汽車業(yè)如何維系可持續(xù)發(fā)展？
北汽集團董事長徐和誼認為，現(xiàn)在談汽車產(chǎn)能過剩有點為時過早。在股市、房市和車市三大市場中，汽車市場發(fā)展是最健康的。他說，從全國目前汽車的保有量和千人擁有量來看，與世界上平均值相比還差一倍。他估計今年全國汽車的產(chǎn)銷會在2000多萬輛，中國的汽車還不存在產(chǎn)能過剩，只不過是存在著結(jié)構性過剩問題。
對此，東風汽車總經(jīng)理朱福壽持著與徐和誼同樣的觀點，他也認為目前中國的汽車還沒有出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，但對此問題應引起重視。朱福壽稱，汽車產(chǎn)能是屬于競爭性的產(chǎn)能，在一個成熟的市場經(jīng)濟領域，產(chǎn)能過剩是成熟的市場經(jīng)濟的一個最基本的推動，換句話說，在市場經(jīng)濟的條件下，供給一定要是大于需求。從這個意義上講，他認為產(chǎn)能過剩或者供過于求是市場經(jīng)濟一個最基本的推動。
限購限行能否治堵
最近，有新聞報道杭州開始限購汽車。且似乎更多的城市要開始限購。到底限購是不是治理交通、治理環(huán)境最好的辦法？
面對著主持人的話題，徐和誼稱，限購是最笨的辦法，全世界其他國家、地區(qū)、城市都沒有這樣做。朱福壽表示同意徐和誼的看法。
中國的汽車工業(yè)發(fā)展速度確實突飛猛進，超出了大家的預期。隨著汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)在又面臨著環(huán)境污染問題、交通擁堵問題、大氣出現(xiàn)霧霾問題等等。
除限購方法之外，還有其他解決擁堵的辦法嗎？徐和誼稱，限購只不過是把這種擁堵的程度拉長了和放慢了而已，啥問題沒解決，像北京反而一年還得增加24萬輛。
在搖號和拍賣之間，誰比較科學？徐和誼認為，拍賣比搖號科學，當然不能說通過拍賣能解決一系列問題。他覺得應該綜合地、多方面通過市場的手段來解決這一系列的問題。
而朱福壽表示，限購是由于快速發(fā)展帶來的，需要政府、民眾去理性地思考，要有耐心。然后政府、企業(yè)要有解決的措施，光靠限行限購是很難解決問題的。現(xiàn)在城市的管理、城市的發(fā)展、基礎設施的建設已經(jīng)在滯后中發(fā)展，所以只能采取堵的形式。大家應該還要有耐心，要有理性，不能操之過急。
“堵車是一個世界難題。我們用十年的時間把過去三十年的車都賣出去了，北京城市的功能結(jié)構如果不去改變的話，可能是無法來調(diào)整的。限購解決不了問題。”中國青年報汽車周刊主編武衛(wèi)強認為，限購一定不是最好的方式，但全國會有更多的地區(qū)加入這個行列。
特斯拉不會成為汽車業(yè)的蘋果
“特斯拉會不會成為汽車業(yè)的蘋果？”主持人話音剛落，徐和誼很快就做出回答“不可能。”朱福壽也補充說，特斯拉在國內(nèi)關注度如此之高，“我很懷疑是不是有資本在后面當推手。”
徐和誼稱，特斯拉的大膽嘗試精神值得學習，確實對全球汽車行業(yè)發(fā)展新能源做了突出的貢獻，起到了推廣純電動汽車的作用，但技術上并沒有突破性。“我說點兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。”徐和誼稱，北汽正在和美國硅谷一個公司合作，預計將在明年年底推出一款在性能上超過ModelS的電動車產(chǎn)品。
而朱福壽也表達了和徐和誼類似的觀點。他說，“我希望特斯拉能夠成為汽車業(yè)的蘋果，也希望馬斯克能夠成為汽車業(yè)的喬布斯，但這僅僅是我的期待和希望而已。”
朱福壽說，東風汽車曾與同為電動車翹楚的菲斯科談了半年的競購，自己對包括特斯拉在內(nèi)的美國電動車商對于政府支持的依賴性非常了解。“目前特斯拉的產(chǎn)品銷售目標在7萬輛，對于中國的市場只是一個非常小的細分市場。”他不認為特斯拉可以對中國市場產(chǎn)生很大影響。
對于同一個問題，武衛(wèi)強卻認為，特斯拉并不是我們汽車人所關注的真正的競爭對手，因為它的電池技術并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學、北京大學目前公布的電池用于市場化運作，那才不錯。
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