江干區閘弄口街道濮家社區、機神社區、天城社區的停車泊位，準備實行“大封閉綜合管理”，也就是說，三個社區合并，將轄區內的所有泊位統一調配，并外移門崗、設置門禁道閘，機動車刷卡出入。
同時，三個社區內的道路交通也將重新分配，有的做單行線，有的為雙行。
另外，采荷街道的潔蓮社區、紅菱社區和拱墅區拱宸街道的“蠶花園”社區，也要大封閉管理。
4月14日，杭州市治堵辦對這3個居住區的交通綜合治理方案進行審查。除“蠶花園”社區方案還要進一步修改外，另外2個居住區方案通過。居住在這幾個小區的有車一族，家門口的路怎么走，今后可能會有一個比較大的變化，大家要留心一下。
今年整治
10個居住片區的停車難問題
說起停車難，最有感觸的肯定是住在主城區老舊小區的居民，因為房子造得早，停車泊位配建低，有的小區甚至根本沒有配建車位。
為了搶一個車位，私裝地鎖、怒砸地鎖、業主與保安沖突斗毆、甚至毀車、堵路等事件，在老舊小區時有發生。
所以，今年杭州市治堵的一個重要任務，就是在主城區(包括蕭山、余杭、下沙)挑選試點，破解老舊小區的停車難問題。
試點數量，最后確定為10個居住片區——要注意，是“居住片區”，不是“小區”，一個居住片區有可能是幾個小區聯合起來的。從小區數量來說，要求不少于20個。總體新增1000個停車泊位。
也就是說，14日評審的3個居住片區，只是10個當中的第一批。
“接下來的7個居住片區，名單還在確定。一般來說，每個城區都有兩三個。”市治堵辦說。
閘弄口街道
濮家社區、機神社區、天城社區
現狀：三個社區共有7000多戶，車輛保守估計1350輛，而現有車位只有808個，停車缺口550個左右。
社區內停車難、行車難已成為非常嚴重的問題，尤其是濮家小學門口，每天上下學時間段，大量家長接送孩子，把原本并不寬裕的濮家井路塞得滿滿當當。
設計方案：設計單位在設計這3個小區內部的交通流線時，做了三個方案，其中一個推薦方案(詳見上圖)為小區設計了4個進口、4個出口，今后在這些出入口處，都將設道閘，開車要刷卡進出。
主通道：濮家井路-三號路一線，從東向西單行。其他支小路形成六個小環。
方案優點：一條主通道以及多個沿線環線，確保居民以相對較短距離到達目的地。還在機場路、秋濤路上設了雙向出入口，在天城路上設置了兩進一出小區出入口，使社區居民有多個通道與外圍交通進行聯系。
如何增加停車位：設計單位打算通過壓縮現狀綠化帶、人行道及臺階，在道路單側或雙側設置停車位；并打通宅間道路與城市支路及小區內組團間道路的連接等，來設置停車位。
據保守估計，這樣一來，可新增車位488個。
采荷街道
潔蓮社區、紅菱社區
現狀：采荷街道潔蓮社區、紅菱社區，是上世紀80年代建設的老小區，目前有5293戶人家，老人孩子比較多。
機動車擁有量1500輛，但道路泊位加上采荷街道辦事處北側停車場泊位，總共747個，缺口753個。
設計方案：設計單位同樣也做了很多小區內交通組織的方案，評審推薦方案是這樣的——
3個入口分別位于西側采菱路、北側慶春路、東側秋濤路上，2個出口分別位于南側采荷路、東側秋濤路上。
交通組織：五安路、紅玉路、青玉路、采菱路均為單向交通，其中五安路由北向南通行，紅玉路由東向西通行，采菱路、青玉路由西向東通行。
方案優點：出入口分布于各方向的道路上，進入小區各組團比較方便，繞行距離小，交通循環順暢。
除了交通組織，這次潔蓮社區和紅菱社區的交通綜合治理還主要包括挖掘夜間停車泊位、采菱路等支路部分道路拓寬、建設地面停車場和立體停車樓、完善建立安防監控系統和停車誘導系統等。
另外建議在采荷公園和采荷中學下，建設公共停車場。
通過種種努力，計劃近期泊位增加到956個，夜間泊位1058個；遠期增加到1606個，基本滿足需求。
市治堵辦：推廣大封閉綜合管理，緩解老小區停車難
看到這里，你可能覺得奇怪，為什么閘弄口街道和采荷街道都推行“大封閉綜合管理”？
其實，“大封閉綜合管理”起源于大關地區。
大關地區是杭州城北規模最大的老舊小區集中區域，人流量大、車流量大、泊位緊張。
去年底整體實行大封閉管理。原本零散分布的小區被重組成兩個大社區，而原有的公共道路也“搖身一變”，成了社區內的支小路。
同時，再通過調整綠化和合理的空間規劃，增加泊位。
拱墅區交警大隊說，目前，大關街道兩車刮擦的報警量，已從每月30-40起降低到了1-2起。
“其實，每個老小區關于停車難，都有一本難念的經。如何疏通治理有多種方法，但目前，大關實施的‘大封閉綜合管理’成效還是顯著的，有進一步推廣的價值。”杭州市治堵辦說。
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