臨近“五一”小長假,正值春暖花開、萬物復蘇的季節,人們多會選擇出行游玩、放松休息。因此每年“五一”假期間濟南市區的車流量都會激增。一方面是市民的出行需求,另一方面是巨大的交通壓力,這對矛盾如何破解?記者就此進行了調查采訪。
停車難問題凸顯
由于“五一”假期較短,許多市民放棄了出遠門的計劃,在市內購物成了一種休閑方式。但不少車主選擇在購物場所集中的街道,找停車位成了商家和顧客面臨的共同難題。成熟繁華的商業街吸引著大量的購物者,然而不配套建設停車泊位直接導致了停車難。
山師東路是濟南市一條頗具代表性的商業街,沿線有上百家經營飲食、服裝等的商鋪。由于這些商鋪均為門頭房,并沒有配建停車位,商家以及顧客的車都停在道路兩側,使得原本就不寬敞的道路擁擠不堪。與山師東路一樣,洪家樓西路、勝利大街等繁華路段均存在這一問題。
相對于小店鋪聚集的商業街,規模較大的酒店、餐飲、娛樂場所集中的道路吸引了更多有車族。由于商家沒有配建停車位或者停車位配比嚴重不足,這些商圈周邊面臨著更加嚴峻的停車難題。
位于泉城廣場地下的銀座購物廣場地處濟南市中心,是泉城路商圈的重要組成部分,也是停車難的典型地區。同樣地處泉城路商圈的貴和商廈也存在停車泊位嚴重不足的問題,商場門口畫出的停車位長期停得滿滿當當。而隨著世貿、恒隆、百盛的相繼開業,泉城路周邊的停車與道路通行面臨著更加嚴峻的考驗。
為了解決停車難的問題,歷下交警從去年五一假期開始就鼓勵沿街機關、單位、院校內部停車場對外開放。如泉城廣場、趵突泉景點周邊,開放中信銀行(趵南路口西南角)停車場供社會車輛臨時停放；大明湖景區周邊,開放明湖路按察司街北口東南角工地為臨時停車場；千佛山公園景點周邊,開放經十一路老省博院內停車場為臨時停車場；千佛山南門附近,開放魚翅皇宮大酒店院內停車場為臨時停車場,收效良好。
高速路通行遭“吐槽”
由于高速公路實行免費通行,許多市民“五一”假期時首選高速公路通行。但許多市民都從最初的興奮變為現在的失望,因為免了通行費卻換來了蝸牛速度。
說起“五一”出行的經歷,市民馬先生一臉愁容。去年“五一”假期,馬先生要回東營老家陪老人。根據交警部門的預警,馬先生早上六點就出門了,目的是為了避開上午9點至11點的高峰,可就在馬先生駕車通過零點收費站時,卻發現前面的路并非那么順暢。在途經鄒平、周村、青州等幾個路段時,他遭遇了三次程度較大的堵車。高速公路甚至一度成了停車場,很多人無奈下車休息、透氣。“到我家也就200多公里,結果我開了近4個小時。今年我還想回去,但我決定坐大客車了。”馬先生有些無奈地說。
G20青銀高速K292青島方向發生交通事故,造成壓車；G20青銀高速K140銀川方向發生兩輛小轎車追尾事故造成壓車；G20青銀高速K295銀川方向發生交通事故,造成壓車……高速民警向記者調出去年五一長假的路況信息,顯示事故頻繁出現在小長假的每一天,尤其是車流量較大的青銀高速濟青段(濟青北線)、京臺高速路更是事故不斷。
“小長假車流量增加,發生在高速路上的事故多是剮擦、追尾等小事故。”濟南交警支隊高速大隊民警介紹,很多司機將在城區的駕駛陋習帶到高速路上,造成剮擦、追尾等事故頻發。新手缺乏經驗,隨意變更車道、遇突發事件應急失當等,都是高速路事故發生的常見原因,在擁堵時占用應急通道行車,更是影響了后期事故的救援、擁堵分流。
治堵首先要“慢行”
以趵突泉景區為例,去年“五一”三天假期,引來60萬名游客,交通壓力可想而知。為了提升“天下第一泉”景區的步騎系統,去年“五一”前,濟南市市政部門建設了慢行車道,供游客騎車游覽景區。記者近日發現,在五龍潭公園北側,一輛機動車占著非機動車道,很長時間也未離開,不少騎車的市民只好繞道,慢行交通系統對緩解交通壓力的作用并不明顯。
記者了解到,濟南小汽車分布高密度聚集。中心城區以4%的用地規模承載了74%的汽車保有量,并且市民對小汽車出行依賴度過高,濟南市小汽車年均行駛里程達1.4萬公里,約是倫敦的1.4倍、東京的2倍。
節假日,市民應多采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式,來緩解交通擁堵現狀,減少汽車尾氣污染,營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環境。“慢行交通空間,神圣不可侵犯!”濟南交警支隊一位負責人表示:“今年交警工作重點,我們將放在保障慢行交通上。這就需要鼓勵市民,盡量采取電動車、自行車及步行,低碳交通綠色出行,才有助于緩解城市交通壓力,讓交通更加通暢。”
山東交通學院交通與物流工程學院院長阮久宏表示:“對于城市規劃建設者來說,‘仗車思維’主導的城市規劃是引發車堵的根本因素,需要在慢行交通上大做文章。遇到假期市民集中出行的情況,如果慢行空間被擠占,更多人勢必選擇機動車道,最終會增加整個城市的交通壓力。”
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