近日，歷時一年多調研的北京法學會《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題報告已完成。針對北京的交通擁堵狀況，課題組組長周珂建議，北京可試行國外的“汽車共享”方式，在市區(qū)的不同區(qū)域設置汽車租用點，市民可隨用隨取，減少汽車保有量，從而緩解擁堵。(12月10日《新京報》)
隨著城市機動車保有量的持續(xù)攀升，交通擁堵、尾氣排放等等問題，已經招致了公眾越來越多的詬病，當然也引起了地方政府越來越多的重視。而說到目前各地采取的應對策略，也是多種多樣，比如遭遇重污染天氣的時候實行單雙號限行；比如限制汽車上牌，實行搖號購車等等。一些遭遇霧霾污染和擁堵嚴重的城市，在行動上則更為“激進”，河北石家莊市近日就機動車常態(tài)化限行舉行征求意見座談會，絕大多數(shù)與會代表都支持限行常態(tài)化。
而由北京市法學會《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題組組長周珂等人提出的試行“汽車共享”方式來緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放的理念，也引起了社會各界的廣泛關注。所謂“汽車共享”和目前在國內很多城市已經普遍存在的“公租自行車”有類似之處，簡單說來就是在市區(qū)的不同區(qū)域設置一些汽車租用點，放置一定數(shù)量的電動汽車，供市民隨時取用。如此一來，市民憑有效身份證件去相關機構繳納費用，辦理手續(xù)后領取車卡，即可享用“汽車共享”的租賃服務。
“汽車共享”的好處是顯而易見的。其一，“汽車共享”可以有效減少城市的汽車保有量，市民不再需要大量購車，可以對緩解城市交通擁堵產生直接的效果；其二，由于共享的汽車均為新能源車，可以有效減少汽車尾氣的排放，減少大氣污染。僅憑這兩點，“汽車共享”模式，就有值得探索和嘗試的必要。
城市交通擁堵和空氣污染，不是我國所獨有，所以“汽車共享”的理念和模式，也不是我們的獨創(chuàng)。實際上，瑞士才是“汽車共享”的發(fā)源地，現(xiàn)在瑞士全國有10萬多名“汽車共享”會員，“汽車共享”會員僅憑一張IC卡，即可輕松利用電車、列車及汽車共享車輛等。同時，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一輛充分發(fā)揮效用的“共享汽車”大約可替代4輛~10輛私家車，相當于每位顧客人均減少30%~45%的駕駛公里數(shù)。
說到底，“汽車共享”就是在不妨礙市民利用汽車出行的前提下，充分實現(xiàn)用車效率最大化，減少城市的汽車保有量，同時以新能源車代替燃油汽車，進而起到既降低交通擁堵，又減少尾氣排放的雙重作用。所以，作為一種城市治堵治污的新模式，“汽車共享”是值得積極探索和嘗試的。(苑廣闊)
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