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建設中的環城南路。
月湖邊的公共自行車借車點。
如今，你出門會選擇哪種出行方式？在公交中，你會選擇地面公交，地鐵，公共自行車還是出租車，或者先騎自行車到公交或軌道站點再換乘。市交通運輸委會員相關人士告訴記者，目前我市“以軌道交通和公交為骨干、常規公交為主體、出租車為補充、公共自行車為延伸”的多模式、一體化的公共交通出行體系已逐步成形。
而那種公交出行方式更加方便快捷，記者連日來進行了親身體驗和沿途的調查采訪。
記者體驗公交518路
開專用道起碼提速3至4分鐘
昨天，記者專程在經過兩條公交專用道的518路公交車進行了體驗。
518路從高新區萬特站開往寧波火車站，途中經過江南路和中興路兩條公交專用車道。中午11點02分，記者在江南路楊木碶路口坐上518路。車輛起步左轉彎后就進入江南路公交車專用車道。車道上明顯的黃色字體標注“公交專用車道”。
記者觀察了一下，從江南路的老廟站點，到中興北路站，共有6個交通信號燈口，遇到了3次紅燈。進入中興路公交專用車道后，因為專用車道周邊的居民區、體育館等建筑相比之前的江南路有所增加，所以通行沒有之前的順暢，三個路口全部遇到紅燈。
記者測算了時間，從江南路楊木碶路口，到體育館下車，兩段公交專用車道在平峰時間段運行了17分鐘。
乘客沈先生是518路公交車的�？�。他說之前這段路沒有公交專用車道的時候，有時候在站臺看到公交車開過來，但是因為前面的私家車擋住了公交車靠站，所以只能干看著上不了車。
“現在好了，有了公交專用車道，再加上有電子監控，私家車、公交車各行其道，公交車靠站方便了，自己上下車也方便了。”更讓他開心的是，現在的518路至少能比以前縮短一個燈次的等候時間。
公交司機陳師傅也有類似體會。陳師傅說，公交專用車道的啟用，對他們司機而言，最大的便利在于時間減少了，車輛�？空疽哺奖懔�。
陳師傅說，相同的一段路，以前沒有專用車道時，公交車、私家車都在一個車道，有時候幾輛私家車又夾在公交車之間，靠一個站往往需要等上好幾次。自從公交專用車道啟用后，加上相應管理措施的執行，這樣的現象基本沒有了。“靠站順暢了，乘客上下車也更安全了”。
對于時間上的變化，陳師傅坦言專用車道上的時間的確比以前縮短了。“就這兩段公交專用道而言，早晚高峰時期起碼能提速3至4分鐘。”
上下班高峰期
3公里內公共自行車優勢大
由于軌道交通目前只開出了1號線一期，許多市民暫時還享受不到地鐵出行給上下班帶來的快捷和便利。去年9月22日開始，寧波推出了公共自行車，如今網點已接近800個，由于1小時內借還免費，不僅方便而且實惠，越來越多的市民開始使用公共自行車。
記者家住江東北柳街，工作單位報社在靈橋畔，兩地距離軌道交通站點都有些遠，但恰巧兩點都正好有公共自行車網點和公交線路，那么這兩點間選擇公共自行車、公交車和自駕車，究竟那種方式更便捷省時呢？
首先記者打開測算距離和時間的手機app，從家門口借出一輛自行車，13分鐘后，記者到達報社樓下，“還車成功”，全程剛好3公里，由于全程隨到隨走，門到門，因此沒有損耗的時間。
由此可以看出，3公里內，如果是上下班時段，自行車用時是最短的。而在天氣適宜的情況下，邊騎車邊欣賞沿途的美景，除了鍛煉身體，還別有一番情趣。
到今年年底，我市公共自行車網點已達800個，投入自行車超過2.1萬輛。市城市客運管理局相關人士介紹，截至目前，公共自行車已辦理租賃IC卡超過30萬張，總租車量近2000萬余次，日租用量達到8.6萬次，單日最高超過12萬次。
如果按照平均每單次騎行3.6公里計算，我市公共自行車總行駛里程已達到6480萬公里，這個距離相當于繞地球1600圈。而如果換算成能耗，共節約汽油3760余噸，減少二氧化碳排放約11920余噸。根據規劃，至2017年末，市區服務網點將達到1200個，兩個網點間距可縮短至四五百米。
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