昨日，據市治堵辦消息，新星路、通途路公交專用道項目正在開展開工前準備工作，機場路公交專用道正在加快推進前期工作，城西片區公交專用道即將啟動建設，這也標志著2015年我市中心城區公交專用道建設拉開帷幕。
2015年，中心城區公交專用道總里程達100公里以上
我市中心城區的公交專用道建設全面啟動開始于2013年，通過在既有道路上重新劃分路權的方式，新增專用道約30公里，初步形成由中興路、江南路、福明路、環城西路等道路及東部新城區域組成的公交專用道基礎骨架。2014年，在上年的基礎上，開始全面推進公交專用道網絡建設，共建成創新路、百丈東路、環城南路、北外環、鄞州大道和鄞縣大道等公交專用道共約40公里，初步形成“八橫八縱”公交專用道網絡的基礎骨架。至2014年末，公交專用道總里程達到80公里。
今年，我市將以公交都市創建為目標，在已有21條公交專用道的現狀下，以建管緊密結合的方式建設新星路、廣德湖路、通途路、機場路等公交專用道，并以中山路、解放路道路改造為契機同步建設公交專用道，中心城區公交專用道總里程達到100公里以上。
中興路公交專用道日平均通過公交車1.3萬班次
“不少市民認為，公交專用道看著空蕩蕩的沒公交車，事實并非如此。”市治堵辦相關負責人表示，截止目前，我市中心城區已經有21條公交專用道，途徑公交專用道的公交線路達到了124條，在公交專用道上運行的公交車平均時速提速達15%。
以中興路公交專用道為例，途徑此處的公交路線達到45條，日平均運營班次近1.3萬班次，運送乘客近25萬人。即使在公交線路較少的通途路，目前也已經有8條公交線路，日均班次接近1500班次。
市客運管理部門和公交企業也在充分發揮公交專用道的作用，今后新辟線路、新增運力將逐步向專用道集中，在最大限度挖掘專用道沿線公交停靠站服務能力的基礎上，逐步提高線路配車數量，通過高密度發車，縮短市民候乘間隔以發揮其主干通道作用。
“從我市三年的建設管理情況來看，公交專用道早日連網成片，公交專用道發揮的作用就越大。”市治堵辦相關負責人表示，以前我市只有中興路等幾條公交專用道，公交車快不起來。現在，中興路、江南路、福明路等路段都設有公交專用道，連網成片后，途經這些路段的公交車，單程時間明顯加快。“我駕駛的518路，現在從老廟至體育館的單程時間比以前快了5-10分鐘，高峰時更明顯。”518路司機吳師傅說。
我市正在起草制訂公交專用道管理辦法
2月3日，市公安交警部門發布公告，為提高道路使用效率，從今年3月15日起對公交專用道的使用規定進行了調整，大部分公交專用道設置為早晚高峰專用，同時，根據道路和公交運行實際情況，個別專用道臨時改為公交優先車道，如南北外環2條（約17.7公里）在高架道路全線貫通后將調整為高峰時段公交專用道。調整后，公交優先車道共約29.10公里，占總里程的35.36%；公交專用道（含全時段、高峰時段）共約53.19公里，占總里程的64.64%。同時，“交警部門將采用電子警察等科技手段，對公交專用道加強管理。”
“這是相關部門遵循公交專用道有序建設、有效管理的原則，從而做出最符合寧波交通擁堵特點的決定。”寧波市工程學院呂晨曦教授認為，寧波市交通擁堵主要是高峰時段通勤交通的擁堵，平峰時段相對暢通，根據這樣的實際情況，越是擁堵的道路越是需要公交專用道和公交車服務，越是擁擠的時間也越需要公交專用道和公交服務，因為在道路資源整體不能增加的前提下，向公交車傾斜是唯一的解決途徑。一方面可以引導居民的通勤出行通過公共交通方式解決，另外一方面也可以引導小汽車駕駛者出行時間錯開高峰時段。
據了解，我市相關部門正在梳理近年來的公交專用道經驗，起草制定公交專用道管理辦法，擬從規劃、建設、管理、使用等方面對公交專用道予以規范，以實現公交專用道有序建設、有效使用。
“常規公交在寧波公交體系中占據主體地位，而公交專用道是地面公交‘路權優先’的重要載體，對提高常規公交整體競爭力具有重要作用。”規劃專業人士表示，公交專用道的規劃以與常規公交出行需求的匹配、注重與軌道和中運量公交的銜接、構建網絡化的公交專用道體系等為原則。我市正在加快建設“八橫八縱”的公交專用道骨架網絡，未來根據公交發展需求，將結合道路新建、道路改造、交通整治等工程，進一步加密公交專用道，甚至一些雙向4車道的道路也將設置多時段公交專用道，提高常規公交線網的占有率，發揮公交專用道網絡效益。到2018年，我市中心城區公交專用道達到160公里以上。（王蓉）
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