環城北路全長約5.4公里，建成于20世紀90年代，是市區東西向交通主干道。這條被眾多網友調侃為“爺爺輩”的道路，歷經無數次小修小補。昨日，江北代表團在審議市政府工作報告時，一些人大代表建議對環城北路進行徹底改造。
現狀坑洼多，交通壓力大
路面脫皮露坑、忽高忽低、積水嚴重。的確，環城北路這條采用混凝土材質建造的道路，其實際使用壽命已在消磨殆盡中。
環城北路沿線有碼頭、車輛檢測中心、4S汽車專賣店及眾多物流倉儲運輸企業約2000余家，且這里進出車輛多為重型卡車，這對原本破損嚴重的路面簡直是雪上加霜。
陳鴻海代表給出江北區交警部門所作的擁堵報告表明，環城北路就是集中擁堵道路之一。
“從江北區路網結構來看，呈現出主干道少、分流能力差的不合理性。”他說，江北區中心城區面積9平方公里，已建成道路里程43545米，路網密度僅為4.83公里／平方公里，低于海曙、江北、江東三區平均路網密度，離規范要求的平均6.2公里／平方公里更有較大差距。
此外，江北中心城區要依托環城北路、通途路兩條東西向主干道，不僅連接著永豐橋、慶豐橋等過江通道，而且沿線開口較多。由于云飛路這條姚江以北東西向主干道未貫通，生活在姚江以北區域的人要通過灣頭大橋、華辰大橋進入環城北路，這樣間接也增加了南北向交通通行流量，造成早晚高峰通行壓力極大。
趨勢周邊地塊發展促其改造
近年來，隨著灣頭區塊和甬江北岸開發、軌交2號線一期的運營，環城北路作為城市主干道所承擔的功能已越來越明顯，迫切需要進行改造。
吳杰代表提出，從遠期看，環城北路是納入周邊快速路網的主要道路。未來，東外環高架、南北外環均建成后，外環高架將形成高架環線，加上已建成的繞城高速環線，寧波將形成完善的快速路網。溝通東外環和機場路的環城北路，則成了江北區與城市快速路迅速銜接的東西向大動脈，能保證周邊城市組團形成快速的疏解進入快速路網的能力。
“隨著‘兩江’開發戰略的推進，未來環城北路沿線將成為江北區城市發展的重點之一。道路沿線經過灣頭休閑商務區塊和甬江北岸區塊，能提供更好的交通集散能力，改善城市形象，積聚人氣并提升土地開發的品質。”吳杰說。
建議盡快實施環城北路改造
“環城北路灣頭段，道路紅線內征拆工作已基本完成，具備開工條件。”陳鴻海建議，該段環城北路拓寬改造工程應盡量在今年開工，以緩解江北交通的組織壓力。
針對環城北路(人民路—常洪隧道)段，吳杰稱該路段在甬江北岸區塊內，由于受制于建設資金等因素，目前暫無具體實施計劃。他希望可以由市級部門牽頭以盡快實施。
昨日，記者從市市政前期辦了解到，環城北路(姚江大橋—常洪隧道)改造工程會分為兩期實施。目前，已完成該項目的選址、立項、土地預審等前期工作，完成了工可編制。之后會進入工可方案報批和初步設計階段。關于開工建設日期，預計一期工程，即姚江大橋—人民路段在年內具備開工條件。
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