專家解釋兩條路均滿足設置公交專用道條件，建設周期也短，可把對市民出行影響降至最小
本報訊(記者王嵐)自本報公布環城西路等公交專用道方案設計以來，市民積極通過論壇、微博等渠道發表自己的看法和意見。記者注意到，大多數市民對我市下決心踐行公交優先、建設公交專用道舉措表示歡迎和支持。同時，不少市民也就公交專用道建設道路選取提出了自己的想法和疑慮。
市民張先生說，他上下班開車經過環城西路，曾經的街景整治工程至今令他印象深刻，“當時道路被隔成一段段的，造成交通擁堵不說，對環境影響也大。好不容易道路修好了，通行順暢了，卻又要開建公交專用道，這不是重復建設嗎？”同樣，聯豐路—百丈路也是街景整治完不久，不少市民抱有與張先生同樣的想法，認為可以緩一步在這兩條路上實施公交專用道建設。
對此，專家表示，選取這兩條路開建公交專用道，出于多個方面的考慮。環城西路是寧波市南北向重要的交通干道，途經的公交線路多達38條，線路重復系數高達10，高峰小時公交載客量在5000人次以上，道路機動車道規模為雙向5至6車道，滿足設置公交專用道的條件。聯豐路—百丈路是我市東西向一條“主動脈”，目前運行的公交線路總數超過60條，個別站點的停靠線路在20條以上(第一醫院、婦兒醫院等)，約70%的路段高峰小時公交斷面客流量在6000人次以上，且公交車流量高于150輛／小時，滿足公交專用道設置的技術標準。
“兩條路目前都存在公交車與社會車輛混行，相互干擾，導致交通秩序混亂，道路擁堵不堪，高峰時段公交車車速低的情況。”專家認為，在這兩條道路上設置公交專用道，可以挖掘潛在公交出行人群，較好地服務城市骨干公交線路，為沿線居民的出行提供便捷、快速的公交服務。
對于公交專用道建設是不是又要花很多錢，對周邊市民生活出行是否造成很大影響，專家專門作出答復。據介紹，兩條道路的公交專用道方案設計的最大原則，是盡量避免較大的工程改造，遵循先建設非機動車道和人行道，再建設公交專用道的順序。同時，因為基礎較好，建設周期也短，對市民出行影響可降至最小。
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