5月4日，3號線一期及寧奉線首通段啟動鋪軌施工。
據悉，3號線一期及寧奉線首通段線路長度約22公里(來回鋪軌里程約44公里)，計劃于2019年3月實現軌通。
時隔4個月，如今，施工進度如何？
今天下午，記者走進3號線一期及寧奉線首通段鋪軌施工現場，實地探個究竟。
已鋪設16公里軌道
寧奉線高姜區間U型槽鋪軌基地，軌道工程施工的集成工廠，設有軌料庫、軌枕存放區、鋼筋加工棚等。
下午，記者看到作業人員將鋼軌、軌枕、扣件拼裝成軌排，再用龍門吊將拼裝好的軌排吊至軌道車上。所有施工流程一氣呵成，井井有條。
乘坐軌道車從鋪軌基地出發，順著已鋪好的軌道暢行。
5分鐘后，便來到了約1公里外的高塘橋站。
高塘橋站，是3號線一期和寧奉線的連接站。
“此處通往首南車輛段，所以軌道交叉設置。”項目負責人介紹，約20米深的隧道口未來會設置交叉軌道。
目前，高塘橋站和句章路站區間左、右線軌道均已鋪設完成，鋪軌里程已達16公里。
地面以下20米施工
繼續乘坐軌道車，記者深入3號線一期隧道區間。
地鐵隧道一般在地面以下20米左右，軌行區施工通訊不暢通一直是困擾地下施工的一個問題。
寧波軌道交通采用了一套工程運輸調度及軌行區管理系統。即通過無線快速延展的方式設計了隧道內全覆蓋的無線網絡，無需任何有線接入，部署簡單、快捷、效果良好。
隧道內，記者觀察到，軌道車司機與調度室之間可通過專用的對講電話進行通信，同時隧道內的車輛監控、視頻監控及其他數字信息也可通暢地實時傳遞到隧道外部的管理人員，大大加強了隧道內施工的安全管理力度。
新聞多一點
為最大程度地減震降噪，3號線一期及寧奉線的特殊減振地段大面積應用了橡膠彈簧浮置板床。
橡膠彈簧浮置板道床主要由預制板、橡膠彈簧隔振器、限位凸臺和基底組成，列車通過時可以降低沿線建筑物振動。
此外，該工程段在鋪軌施工事時還采用了高鐵CPⅢ測量及精調技術。
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