從寧波走高速公路到上海，無論是先走杭甬高速到杭州，再走滬杭高速到上海，還是直接走杭州灣跨海大橋到上海，雖然里程數相差很多，但最終只要從相同入口進高速，相同出口出高速，通行費都是一樣的——標準是按里程最短來計算。但從5月15日起，這一收費情況將有變化。昨天，省交通運輸廳和省物價局發布通知，將對現行的高速公路計費模式進行調整。
復合通行卡
記錄行駛軌跡，計算實際里程
原先上高速時用的通行卡，只記錄哪輛車從哪個入口上高速，到出口時，系統讀取這一數據，然后按兩點間可能經過的最短路徑進行收費。
5月15日以后，將使用一種復合通行卡作為高速路的通行證——既記錄入口信息，也記錄車輛路徑標識信息的動態(高速路沿線設置有信息采集點，車輛通過，信息會被記錄下來)。由于高速路相對封閉，通過這些信息點，也就能算出車輛的行駛軌跡。到出口讀卡時，系統讀取這些軌跡連成的路徑，就可計算出實際的行駛里程。
這一做法最明顯變化就是，假如從繞城高速保國寺入口上高速，要到段塘出口下高速，原先無論往西經高橋到達，還是往東經五鄉到達，按目前標準，兩種走法的收費是一樣的；但新標準執行后，由于兩種路程差很多，收費將會有較大差別。
ETC電子標簽
仍按照最短路徑收費
目前，客車通行費的收費公式是：車次費＋車公里費率×車輛實際行駛里程數＋隧道(橋梁)疊加的通行費。
新規中車次費、車公里費率、隧道(橋梁)疊加費標準不變。以寧波到嘉興為例，目前無論你選擇從杭州到嘉興，還是選擇從杭州灣跨海大橋直接到嘉興，費用都一樣。
而新標準執行后，寧波到杭州再到嘉興，實際行駛里程數可能會多50公里，但省掉了杭州灣跨海大橋的疊加通行費。
目前，標準還未執行，管理部門還無法計算最終的收費差異在哪里。走杭州灣跨海大橋可能會貴一些，但如果綜合考慮油費或旅途時間……到底哪條路合算，還要司機自己權衡。
新標準執行后，貨車仍實行計重收費。而使用不停車收費系統(ETC)電子標簽的司機，由于暫時無法計算實際里程，還是按照現行的最短路徑的方法收取費用。
此外，完善計費單位及尾數取舍。以5元為單位計費，2.5元(含)以下歸0；2.5元～7.5元(含)歸為5元；7.5元以上進為10元。
相關人士提醒，新標準執行后，在里程差不多的情況下，盡量選擇橋梁、隧道較少的高速行駛，費用會省很多。
編輯： 李霞君糾錯：171964650@qq.com
