本報通訊員徐昭桂琳本報記者段瓊蕾
寧波地鐵1號線正式開通試運營已20天，縮短了不少市民的出行時間。寧波市民現在更關心的是，貫穿機場、火車站、汽車站和北高教園區的寧波地鐵2號線，最新進展如何？
昨天上午，記者在櫟社國際機場站看到，作為整個2號線一期機電安裝最先進場的車站，現場工人正在進行配電與照明系統的相關管線安裝和調試。
寧波軌道交通工程建設指揮部機電處副處長徐金平介紹，目前，寧波地鐵2號線一期工程已進入機電設備安裝階段。除了櫟社國際機場站，客運中心站、外灘大橋站、大通橋站的機電安裝也都開工了。
地鐵2號線
明年年底前開通試運營
機電安裝，主要包括通風空調系統、給排水及消防系統、低壓配電及動力照明系統、綜合監控系統、火災自動報警系統、環境與設備監控系統、門禁系統、設備區建筑裝修等系統的安裝。
“機電安裝就好比白坯房裝修中的隔墻、開槽安裝水電等。”寧波市軌道交通工程建設指揮部機電處副處長徐金平說。
據了解，2號線一期工程線路全長28.35公里，設車站22座，其中地下站18座，高架站4座。截至今年5月底，18座地下站已結構封頂，也就是說，成了“白坯房”。
徐金平透露，2號線一期工程預計2015年春節前實現“電通”，明年3月底開始熱滑，年中開始進行信號動車等調試，年底前開通試運營。
2號線和1號線在機電安裝上有何不同？
2號線一期工程是寧波市城市軌道交通西南-東北方向骨干線路，途經鄞州、海曙、江北、鎮海四個行政區，串聯了櫟社國際機場、段塘客運中心站、鐵路寧波站、三江片商業中心、汽車北站、寧波大學等交通樞紐、大型客流集散點和北高教園區。
同時，2號線一期工程有6座車站分別與1、3、4、5、6號線換乘。
昨天，徐金平稱2號線為“效益線”，“因為它對于緩解市區交通壓力的作用將更大。”
為此，相比1號線，2號線取長補短，有不少細節改進和創新的地方：
1號線，無障礙電梯目前路面上的部分用的是透明鋼化玻璃，能直接看到電機部分。2號線的話，這里將會用光伏玻璃。
“光伏玻璃可吸收太陽能并發電，供給地下的通風設施，同時，它是灰色的，相對來說，會美觀很多。”
“還有安檢設備，現在2號線在機電安裝階段就已經提前考慮好安檢設備的設置位置了。”
2號線部分車站
與旁邊建筑無縫連接
從昨天起，寧波進入梅雨季節，很多乘坐地鐵的市民都感慨說，1號線有些站點挺方便，出了地鐵站不用到地面，就能進入旁邊的商業設施或建筑內部，不用淋雨。但諸如東門口天一廣場站的銀泰百貨等建筑，因建設時間早于地鐵，出了地鐵站不能直接進入其中。
對此，寧波寧波市軌道交通工程建設指揮部的工作人員曾在接受本報采訪時解釋過：
如果是這兩年設計的商業設施，都會預留與地鐵對接的入口，寧波地鐵在建設時就可直接在地下與它們對接，比如世紀東方廣場就是如此。，比如根本就沒有預留地下空間。
不過，好消息是，在2號線一期工程中，將有更多的地鐵站能與附近的商業設施或建筑實現無縫對接。比如藕池新村站、孔浦站等車站都設計了上蓋物業，地鐵站不是獨立的，而是建在建筑物下邊，這個建筑物是商業或其他綜合體；
而在寧波火車站，下了火車的市民，在地下順著廊道能直接換乘地鐵；或者下了地鐵換成火車，這點跟杭州一樣，而在火車站廣場上，也有好幾個地鐵站的出入口。
段塘客運中心站和櫟社國際機場站，地鐵的出入口目前都是設置在地面的，距離汽車站或機場也挺近的。
另外，2號線大通橋與壓賽堰區間將計劃設置商業區間，類似1號線的鼓樓和東門口區間。
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