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| 業內人士表示，盡管困難重重，相信新能源汽車的未來依然可期。(李波 攝) |
本報記者單玉紫楓易鶴通訊員王虎羽
日前，隨著全球首條超級電容儲能式現代電車公交線在鄞州區開通運營，標志了新能源汽車以一種更為主動的姿態進入甬城大眾的視野。
新能源汽車，這個曾讓無數人激動的字眼，如今已是“大寶天天見”。然而，反觀新能源汽車銷量，卻難見起色。寧波作為國家40個新能源汽車試點城市之一，其推廣成果也并不樂觀。
近日，我市公布了2015年度第一批新能源汽車推廣應用補助資金的通知，僅有2家新能源汽車銷售機構銷售的11輛新能源汽車通過審核，下達補助資金共41.46萬元。
補給誰？怎么補？
以我市為例，可享受補貼的新能源汽車是指納入工信部相關目錄，在寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室備案審批通過、并在本市銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。今年7月29日，寧波發布了第一批新能源汽車生產企業及產品備案的通知，共有10家新能源汽車生產企業，共計52種車型通過審核備案。
目前，我市新能源汽車推廣應用資金補助政策適用區域僅限海曙區、江東區和江北區。其余縣(市)區，由當地參照《寧波市新能源汽車推廣應用暫行辦法》政策實行。補助的對象是消費者，包括個人用戶和法人用戶。消費者須向我市已備案的10家新能源汽車生產企業或銷售機構購置。購置時，直接按扣除補貼后的價格購買新能源汽車。
根據國家新能源汽車補助標準，市本級及“老三區”地方財政補助在中央財政購置補助的基礎上給予1：1配套，補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。其中，個人、單位(社會團體)購買的新能源汽車，按屬地由市本級財政與“老三區”財政各承擔50%。單位(社會團體)團購5輛(含)以上新能源汽車的，每輛給予一次性補助3000元。
哪些問題尚待完善？
然而，即使在國家與地方雙重補貼之下，新能源汽車依然難掩背后存在的不足，充電樁建設緩慢、續航里程低便是兩大主要詬病點。
目前，寧波的公共充電樁個數少，其中高速公路服務站的充電樁僅為個位數，而自建充電樁又受空間限制，新能源汽車僅能作為代步車出行。另外，目前純電動車與插電式混合動力車大部分為鋰電池，其成本居高不下。撇除國家與地方的雙重補貼后，價格仍可比肩市場上的中級車。其次，鋰電池的運行需要一套精密的系統，其充電也需要短時間大電流，家用電線無法承受如此大負荷。從這些角度看，新能源汽車銷售遇冷，似乎也在“情理之中”。
不過，我市在新能源汽車方面的探索并未因此止步。如寧波八秀新能源有限公司研制的電動汽車(如圖示)，該車采用磷酸鐵鋰電池，經實況路試，在平坦路面以40km／h勻速行駛時，續航里程達200km，且百公里續航只需5度電，單體電池使用壽命20年以上(4000次循環使用后容量還保持90%)。
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