最近，國際汽車業巨頭戴姆勒-克萊斯勒將與奇瑞合作生產“道奇”小車的消息令人聽得喜憂參半：喜的是奇瑞可以借戴克之力推動本土品牌登陸美國；憂的是合作方式是“貼牌”，而且全部用于出口歐美。

　　也就是說，奇瑞造的漂亮小車身上將貼上“道奇”的標志，而不會出現“MADE IN CHINA”和奇瑞的品牌標識。

　　說白了就是戴克雖看上了奇瑞的制造能力，但看不上奇瑞的品牌形象。用國內知名汽車分析師賈新光的話說，這是戴克給整個中國汽車業定了位——質量還行，品牌不行。

　　對戴克來說，選擇在中國生產，沖的是低成本，而出口國外要賺的是高賣價與低成本間的高利潤。顯然，高價格是奇瑞完不成的任務，只能由知名品牌“道奇”來完成。而這也意味著奇瑞只能收取生產環節的微薄加工費，而無法分享銷售市場的暴利。

　　其實，這并不是稀罕事。在廣東、浙江，到處都是從事貼牌生產的企業，貼的牌包羅了從ADIDASD到三星的諸多世界名牌。但是，汽車又不同于日用小商品或電器零配件，中國即將成為全球第三大汽車生產國和第二大消費國，汽車已成為出口拉動力最強的商品。

　　但是，目前國內99%的市場仍由合資品牌掌握。自主品牌奇瑞雖躋身十強行列，在百姓看來，滿大街跑的奇瑞QQ也算是知名品牌，但出了國門仍是“小字輩”。這也就不難理解上汽為何如此青睞羅孚，而福特又為何一邊裁員一邊毅然出手購買一個并沒有生產計劃的品牌了。感謝戴克給中國汽車界敲響警鐘：貼牌已經盯上了我們，品牌競爭力這根軟肋快點強韌起來吧！