中國寧波網訊(記者郭靖朱宇徐本梁何英杰)“來疑滄海盡成空，萬面鼓聲中。”孕育了錢江潮奇觀的杭州灣，現在又見證著一個奇跡的誕生。這個奇跡，就是杭州灣跨海大橋的建設。
南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。兩項世界之最，足以讓它與美國切薩皮克海灣橋、加拿大聯邦大橋、丹麥大貝爾橋等世界著名長橋一起，載入橋梁建設史冊。
今年3月中旬，杭州灣跨海大橋工程指揮部發布了一個好消息：計劃2008年通車的杭州灣跨海大橋，開工兩年零4個月，以47%的工期完成了60%的工程總量。大橋建設中的重大技術難題已基本攻克。
更令人振奮的是，這些重大技術難題都是大橋建設者通過自主創新攻克的。這一過程中取得的250多項創新成果，創造了多項國內乃至世界第一。
中國的跨海大橋要打中國品牌
1993年寧波人提出在杭州灣架設大橋時，曾被不少專家認為是天方夜譚。
直到2000年的大橋可行性報告咨詢會上，仍有一位專家直言：“我看要研究的不是可行性報告，而是不可行性報告。”
這位專家的話并非沒有道理。當時跨海大橋建設無橋型方案，無造橋設備，無具備經驗的施工隊伍，無技術規范和質量檢驗標準。
而杭州灣又是世界著名的強潮海灣。這里潮大，浪急，流向多變，施工船只很難停穩；這里狂風肆虐，一年中能在海上施工的時間不超過180天；這里南岸的灘涂寬達10公里，下面還埋藏著一窩窩的淺層天然氣，打樁作業危險重重。
在這樣的環境下施工，沒有先例。
聽說中國要建杭州灣跨海大橋，許多外國公司都想分一杯“羹”。其中包括美國3家橋梁建設領域的“百年老店”。這3家“老字號”有的擅長設計，有的擅長施工，經驗豐富，實力雄厚。接手杭州灣大橋這個項目的迫切愿望，讓他們組合在一起。
2002年5月。美國曼哈頓一幢高級寫字樓內，這3家“老字號”的頂尖人物齊聚一堂，堪稱世界造橋界最強大的陣容。
可是，當專程前來咨詢的杭州灣大橋工程指揮部考察團把強潮海灣建橋遇到的淺層天然氣等幾個難題擺上桌面時，連這些美國專家也被難住了。
“這些問題我們從沒遇到過。不過，如果杭州灣大橋交給我們做，相信會有解決的辦法。”一陣沉默后，美國人丟下這樣一句話。
完全依賴外國人，由他們負責設計、施工和管理，這當然是一條捷徑。但杭州灣大橋工程指揮部經過慎重考慮，作了另一種選擇：自主創新，走前人沒有走過的路。
大橋工程指揮部總指揮王勇把話挑得更明：“中國的跨海大橋要打出中國的品牌。”因為大家明白，只有自己建設特大型跨海大橋，才能擁有自己的核心技術和自主知識產權，才能形成中國品牌的自主技術體系和管理體系，使我國的橋梁建設事業保持旺盛的生命力和國際競爭力。
不依賴外國人，就得自己設計、自己施工、自己管理，巨大的風險當然也得自己擔。
“干大事，沒有敢為天下先的精神，沒有敢想敢干的膽魄是不行的。”指揮部決策層達成了共識。他們要借這個項目為中國的大型跨海橋梁建設闖出一條路。 |
