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中國寧波網訊：2月27日滬綜指狂瀉268.81點，創十年最大跌幅。受此影響，當日恒生指數亦下跌360點。內地汽車股則受大盤拖累，股價紛紛下挫。其中，華晨汽車(1114.HK)下跌6.85%，收報2.04港元；東風汽車(0489.HK)微跌1.05%，收報4.73港元；吉利汽車(0175.HK)則下挫至每股1.07港元，當日跌幅達7%。
但比亞迪(1211.HK)卻逆勢上攻，27日每股收報至33.7港元，較前一日上漲3.37%。截至目前，該股已延續6個月增長勢頭，股價較去年9月大漲86.6%。
2月21日創出新高
自去年9月比亞迪股價創52周新高之后，12月花旗首度給予比亞迪買入評級，并歷史性地將其目標價調高至每股30港元。
花旗12月的評級報告指出，盡管比亞迪股價2006年以來攀升了61%，但仍處在歷史估值區間的低端；由于股權回報率較低，而且市場對其非核心的汽車制造業務表示擔心，目前的估值仍比同業低34%。但花旗預計，比亞迪汽車業務即將步出低谷而出現曙光；并給予目標價30港元，代表1年預期市盈率12.5倍。
就在該評級報告給出后的3個月內，比亞迪股價就順利踏上30港元平臺，并于今年2月21日創出每股36.05港元的歷史新高。自2006年9月1日至今(注：2月27日收報)，比亞迪每股漲幅達到86.6%，領先眾多在港上市的內地汽車股。
比亞迪后市利好不斷
資本市場對比亞迪股份后市普遍看好。除了預期2007年市場業績將有較大幅度拉升外，分析師預計比亞迪股份2008年每股收益將達到2.39港元。
從短期消息層面看，投資者預期該公司將大大受益于中國最終推出的3G網絡。該產業的爆發極有可能大大刺激比亞迪股份IT業務版塊的業績成長。
另一方面，得益于2006年汽車產業的快速穩健拉升，“汽車新銳+電池大王”的二強組合，也令投資方信心大增，成為該股長期走強的根本原因。
2006年比亞迪汽車完美收官，F3實現年銷量63153輛，年增長高達400%，成為該年度增長最快的本土乘用車品牌。隨著產能提升，比亞迪產品線進一步豐富，除F3舒適型和F3尊貴型之外，比亞迪F3兩廂、F8硬頂敞篷運動型家轎、中高級車F6等車型也會在年內陸續登場。此外，海外市場開拓取得新進展，比亞迪預計今年海外銷售達到1萬輛。在政策層面，比亞迪汽車已順利進入國家公務用車采購目錄，而據陜西西安省市兩級消息稱，在西安高新區培育成長的擁有自主知識產權企業比亞迪汽車生產基地成為西安市“工業強市、產業興市”的重點扶持企業，有望在2007年產值率先達到100億元。
專家看好汽車股今年走勢
比亞迪股價的快速上漲也并非行業個案。在估值較港股更高的內地股市，汽車股更是呈現出一派火紅氣象。截至1月30日收盤，滬深股市的長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風汽車、宇通客車、上海汽車的季度漲幅分別達到：165.56%、78.09%、137.89%、63.77%、93.66%、90.11%。
對上述現象，國泰君安出具的《1~2月汽車行業報告》中就提出，中國資本市場中汽車股的估值已普遍有所偏高，風險在進一步積累加大。但它依舊維持對中國汽車整車業的增持評級。
2 月12日，花旗也出具了一份名為《中國汽車業：2007良好開端》的報告，就1月中國汽車業的整體形勢給予充分肯定。花旗認為，2007年1月中國整車銷售高達38%的同比增長額，在一定程度上受益于2006年新車型的大量上市�？梢灶A期的是，隨著2007年中國汽車業整體盈利預期的看漲，汽車股未來走勢亦會呈現一個更為良好穩定的態勢。
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