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從本月起，市民陸續看到地鐵為備戰奧運會所進行的一系列升級。本月底，地鐵1、2號線新車樣車到京，運行了30多年的地鐵1號線及2號線開始全面改造；9月底，北京第一條貫穿南北的地鐵線——地鐵5號線開始通車試運營；到明年奧運前夕，北京將擁有6條地鐵線。特別是在奧運會期間，乘客在地鐵里就可以實時觀看到精彩迭出的奧運會比賽。
北京地鐵新線開通
7大變化升級新地鐵
地鐵5號線也就是我們所說的“新地鐵”，南起豐臺區宋家莊，北到昌平區太平莊北，是北京第一條幾乎貫穿南北的地鐵線路。
在地鐵5號線里，乘客可以方便地換乘到其他四條地鐵線。奧運期間觀眾可以便捷地到達多個比賽場館。
地鐵5號線有7個新變化，而且開通后，列車最高時速80公里，最小發車間隔為4分鐘，平均時速為36公里。在媒體體驗時，記者一路乘坐列車從宋家莊到達太平莊北站發現，在每個普通車站的停留時間為半分鐘左右，而換乘站的停靠時間不超過1分鐘。這樣，全程運行時間為49分鐘。因此，這條南北“動脈”的開通也為緩解北京南北交通不暢的老大難問題提供了一個行之有效的途徑。
變化1
新車造型炫酷運行平穩
通身不銹鋼原色，車身下方僅以代表5號線的紫色橫條作為裝飾。炫酷造型的5號線新車讓人感覺眼前一亮。“比起現在正在運營的地鐵列車，新車寬出200毫米，高出50毫米，每節列車是貫通的，站在車頭可以直望到車尾。”相關負責人介紹，新車的荷載人數更多，達到了1424人。“這是國內第一條全部采用新車開通的線路。這種車也是國內最先進的，首次采用全不銹鋼車體。”
除了造型別致，新地鐵列車在啟動時，乘客將不再聽到那種普通地鐵列車所發出的“哐哐”響聲，而且整個列車在行進過程中也很平穩，即使是在起步停車的過程中，乘客也感覺不出車身的晃動。
變化2
安全門“鎖”住乘客安全
在5號線開通后，相信大家進入站臺的第一感覺就是時尚，因為與“老地鐵”相比，5號線站臺上多了一道“玻璃門”。地鐵項目的負責人介紹說：“這就是安全門系統，可以有效地將乘客和軌道隔開，從而保障了乘客安全。”
同時，安全門上還有一扇玻璃門，平均每節車廂內1個，共6個。玻璃門不能從站臺上打開，只能從列車內打開。“這是專門的逃生門，遇到突發事件時，車上乘客可手動開啟。”今后，所有新地鐵線都將逐漸換成這種安全門系統。
變化3
車廂裝反恐攝像頭
5號線首次使用了乘客查詢系統，開通后，大家能在站臺的顯示屏上查詢到所有地鐵線路的列車運行時刻表，還可以看新聞、查天氣預報。查詢系統分為兩個子系統，一是乘客查詢系統，站臺上的大屏幕除了顯示本站站名，還能顯示出下兩趟列車的到達時間。
另一套系統就是車載子系統，每節車廂都安裝了兩個攝像頭，可以將情況實時傳送給指揮中心，這套系統不但具備服務功能，還有反恐功能，這在北京地鐵也是首次使用。
變化4
按新標準設置乘客導向系統
5號線的另一大特點是北京第一個具有按新標準設置的乘客導向系統。“根據導向系統，乘客在地鐵周邊，會很容易找到地鐵入口，在地鐵中，也可以很容易找到出口。”
變化5
車內能實時觀看奧運會
2008年奧運會在家門口舉辦，引起了體育迷對奧運會的關注，特別是有中國隊參加的比賽，大家肯定希望在第一時間了解比賽的最新進程。因此，5號線每節車廂都在車門左側位置安裝了一塊液晶屏。平時，乘客可以收看實時播出的數字電視節目，奧運期間，可以收看實時的賽況轉播。
變化6
換乘到比賽場館相當便捷
5號線與現有的地鐵1、2、13號線以及正在建設的地鐵10號線相交，奧運期間，能快捷地將大量觀眾順利地運送到各個奧運會比賽場館。
比如乘客可以在崇文門、雍和宮換乘2號線，到達工人體育場；在惠新西街南口站(北土城東路站)換乘10號線，并通過奧運支線，到達奧林匹克公園；換乘到2號線后，還可以在東直門換乘機場線，直達機場航站樓。
變化7
手機信號全程“無障礙”
經常坐地鐵的乘客都知道，地鐵隧道中常常沒有手機信號，而這種現象將不會在5號線地鐵中發生，地鐵5號線全程都可以接打手機，不會沒信號。
北京地鐵幸福在望
“每天能多睡倆小時”
家住天通苑的劉先生，每天要到南三環劉家窯附近上班。“我以前乘公交車上班，家離單位遠，再遇上堵車，來回就得將近四個小時。”
劉先生說，為了節省時間，他中間會坐一段地鐵，但頂多能節省半小時。每天三個半小時都要花在路上，“這都趕上從北京坐飛機到昆明的時間了。”自從5號線開始修建以后，劉先生就天天盼著它通車。“聽說從宋家莊到昌平才40多分鐘，我每天在路上可能半小時就夠了，這樣我每天就能多睡倆小時了。”信報記者閆崢
北京地鐵老線改造
40億元改造老地鐵
經常坐地鐵的乘客，每到夏天都會有這樣的抱怨：人多車少，車廂里感覺特別悶熱。為了配合北京地鐵的發展腳步，同時為了迎接即將到來的奧運會，投資近40億元的地鐵1、2號線改造工程將于明年4月完成。
180輛新列車功能更先進
“今年7月底，地鐵1、2號線的新車樣車就能到北京了。”地鐵運營公司相關負責人介紹。而對于新車所具有的功能，該負責人說：“可以肯定的是，它比5號線列車將更加先進。”該負責人表示，此次更換的大約是30組180輛列車，其中1號線20組，2號線10組。
最小發車間隔2.5分鐘
全面改造后，地鐵1、2號線將達到列車最小發車間隔2.5分鐘的運行能力。根據地鐵客流預測，2008年奧運會期間，北京地鐵1、2號線需要達到最小發車間隔2.5分鐘的行車規模，才能滿足客流大幅攀升的需求。
這一發車間隔將直追香港地鐵運營水平，躋身世界前列。不過，要真正做到最小發車間隔由目前的1號線3分鐘、2號線3.5分鐘壓縮到2.5分鐘，1、2號線除更換180輛列車外，還需再為2號線新增84輛列車。
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