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3月31日，東方航空公司云南公司(下稱東航云南公司)執飛云南省內州市的18個航班全部集體返航，東航云南公司做出了“天氣原因”的解釋，隨之一封飛行員公開信也出現在公眾視野。昨日該公司有飛行員就“天氣原因”這個解釋提出質疑：“中國民航的安全標準是統一的，其他公司的飛機能降落，為什么我們東航的飛機就降不下來？”
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質疑：“天氣原因”讓飛行員不解
王華(化名)是東航云南公司一名飛行員，他是昨日上網時，才知道31日執飛大理、麗江、芒市等6個地州的18個航班全部返航的事情。就東航云南公司給出的“天氣原因”的說法，王華提出質疑：“我是飛行員，我清楚中國民航的安全標準是統一的，其他航空公司的飛機能降落，為什么我們東航的飛機就不能降落？”王華表示，在他的飛行員生涯中，還沒有見過執飛州市的全部航班因天氣原因返回的情況。
針對這兩天流傳在東航飛行員宿舍和飛行樓間的公開信(信中涉及待遇太低、針對飛行員的檢查“傷害自尊”以及“鄭志宏跳槽遭天價索賠”事件等問題)，王華稱他只是在在網絡上見到過這封信，也不知道31日的18個航班集體返航，是否與這些飛行員的情緒有關，但公開信上有關的內容早已在飛行員間流傳卻是事實。
東航云南公司的飛行員樊杰(化名)說，航班返航是飛行員從安全角度出發采取的必要措施。樊杰承認這個事件給航空系統造成了非常不好的影響， “如果遇到糟糕天氣，我可能也飛不了，也會返航。如果機場不具備降落的條件，我非得去降落，出了問題怎么辦？”但針對其他航空公司的飛機能夠降落，而東航飛機卻折返的事實，他說：“云南地形復雜，別的航空公司可能是冒著風險就降落了。”
樊杰說，他前日看到航班表涂改得一蹋糊涂，各航班換機長換人，許多航班還沒有人駕駛，針對公開信的問題，樊杰說他也看到了那封寫給飛行員的信，但他不認為這和18個航班返航有什么聯系。“飛行員都是很理智的，如果有什么訴求和想法，就會去找領導，不會把自己遭受的委屈發泄在飛行中來。”他說，飛行員只有通過正常的渠道表達自己的心聲才是雙贏的做法，“至于外界有什么想法，那就是仁者見仁、智者見智。”
工資：“差異計費”飛行員不接受
針對工資問題，東航云南公司飛行員王華說，東航云南公司飛行員的工資，大致按照教員、機長、副駕駛員分三類，工資主要由兩部分構成，即固定部分和小時費部分。所謂小時費就是飛行員執飛一個正常航班后計入的工資收入部分。機長的固定工資部分是9000多元，小時費用作為飛行員的工資構成，根據執飛線路和時間的不同都不盡相同。“問題就在這里，”王華說，有時，對執飛支線航班的飛行員來說，跟執飛干線航班的飛行員所花準備時間、過站時間都差不多，但計算小時費用卻相差很大。王華舉例說：“比如從昆明飛昭通，飛行時間大概50分鐘左右，加上提前準備，過站環節，得要3個多小時，如果是早班的則是4小時，因為要求早班提前兩小時起床準備，而小時費用則只有一個小時。而執飛一個干線航班，小時費用則是好幾個小時，而準備環節的時間和過站時間都差不多，執飛干線比支線要劃算得多。此外，航班延誤時多耗費的時間也不計入小時費中，但這也是我們的勞動。”
據了解，以前，航空公司也是這樣為飛行員計算勞動報酬的，那么以前的小時費是如何計算的呢？“云南航空公司在與東方航空公司重組以前，云南航空公司給飛行員的小時費標準高于現在，之間的差距比較小，當時的飛行員并沒計較這些。現在物價漲了，實行新的稅收標準，公司沒有給我們加工資，我們的工資變相地在減少。”王華說。“在一般人的眼里，飛行員生活在藍天上讓人贊美的聲音之中，認為我們的工資高。其實很辛苦很累，我們的眼睛睜得比誰都大，孩子沒有接送過，對家屬和父母沒有很好的照顧，但目前的工資水平其實還比不上國內A航空公司的水平。”
針對公開信上的內容，王華不贊同的是，一些針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”。王華覺得這樣的檢查對飛行員沒有傷害，是必要的，嚴格的安檢是對大家的安全負責。
天氣調查
滯留乘客反映目的地沒下雨
31日，東航云南公司返航的18個航班目的地天氣到底怎樣？記者致電了麗江機場和版納機場有關部門。麗江機場咨詢處的一女士說，31日，由于東航臨時取消了6-7趟航班，導致整個機場的飛機降落出現了一點混亂，不過昨日，飛機的起飛降落都已經基本恢復正常。該女士說，昨日和前日，麗江是晴天，其他航空公司的航班都在正常運行。
西雙版納機場也稱：前日，東航有8趟航班取消，東航給出的解釋是天氣原因，機場的一名工作人員稱，前日雖然是個陰天，但天氣尚好，除東航外，其他航空公司的航班也都在正常運行。
昨日14時許，東航云南分公司正組織30多名公司志愿者深入到滯留乘客中，為乘客詳細解釋前天航班返航的原因。一些被滯留的乘客則正忙著辦理簽轉手續。“我們是昨天下午2點乘坐MU5975次航班到芒市的，但航班延誤時，公司的工作人員說芒市出現雷雨天氣，而在機場接我的家人告訴我，芒市當天根本就沒有雷雨。但飛機今天還是飛不了。”李女士說。
外地乘客劉文斗在辦理即將出發的登機手續。劉文斗是31日18個航班集體折返的滯留乘客之一，他們有一個10多人的團隊，要去德宏旅游。盡管他們每人獲得了400元的賠償，劉文斗還是很不滿。他說，3月31日，他們乘坐東航云南公司的飛機去芒市機場，飛機到芒市后在空中兜了一圈，所有人同機又回到了昆明。劉文斗返回昆明后心有不甘，忙給芒市的朋友打電話，詢問當時芒市的天氣情況到底怎樣，還通過電視的天氣預報了解了芒市當地的天氣情況，“我芒市的朋友當時告訴我，當時天氣晴好。既然沒有所謂的‘雷雨天氣’，為什么飛機飛到芒市了不降落？”劉文斗說他作為消費者，理應知道真正原因。
昨日，他在昆明機場向有關工作人員了解內情，而一名向劉文斗介紹“內情”的工作人員卻被人當場斥責了一通，這一幕被“我的團隊看見”，為什么要這樣？劉文斗發出質問。剛說到這里，匆忙要登機去芒市的他邊走邊說，“400元錢是對我耗去的時間的賠償，這事還沒完，我回來后要討個說法。”
“針對這次事件，我們已經按最高標準對乘客進行了賠償，今日已經加強了運力，盡量疏散滯留乘客，一部分滯留乘客已經離開了昆明，如有乘客對處理結果不滿意，可以通過合法途徑解決。”東航云南公司一名王姓負責人說。
業內人士分析
疑因薪資問題引發“飛行員罷工”
雖然在記者采訪時，東航云南分公司相關部門堅稱3月31日該公司18班航班返航，是因為天氣原因引發，但“飛行員罷工”一說經媒體報道后，有部分云南民航界人士表示認同。
在一個以中國民航為主要內容的“民航資源網”網站上，昨日關于東航云南分公司飛機返航的帖子在一天之內突然增加了10余篇。云南民航業內一位不愿透露姓名的人士認為，此次東航云南分公司航班返航事件，可能是因為薪資問題引發。他表示，在2002年民航改革后，中國云南航空公司并入中國東方航空公司，為東航云南分公司。在中國東方航空公司的旗下，還有東航山東分公司、山西分公司、安徽分公司、江西分公司、江蘇公司、河北分公司、甘肅分公司等下屬公司。由于云南民航業發展情況較好，東航云南分公司成為了總公司下屬的眾多分公司中的主要盈利公司。但在薪酬分配中，盈利情況較好的云南分公司飛行員所得薪酬，與部分盈利情況較差的分公司職工沒有拉開距離，東航云南分公司飛行員薪資水平不高，去年東航云南分公司飛行員跳槽被索賠高額違約費，僅是其中的一個案例。由于不滿獎金分配、征稅比例等有關薪酬分配的問題，可能是誘發此次返航事件的主要原因。
而另一家航空公司的綜合管理部人員張先生也表態說：“如果前方氣候不好，飛機是不會起飛的。”張先生說，飛行員的心理壓力普遍比較大，為最大限度提高安全系數，業內要求民航累積安全飛行必須超過1200萬小時，因此每個飛行員都是高度緊張的。張先生不愿意就各航空公司飛行員的薪水做比較，“飛行員作為一個特殊的群體，他們的薪水和待遇等都是相對敏感的話題。”
張先生說，如果飛行員的確是因為質疑薪水太低，可以通過正當渠道協商。談到整個云南的民航狀況時，張先生說：“現在是旅游旺季，在這個大的環境下，各航空公司不會為了爭奪市場而爭得頭破血流，一起把市場做大，把服務做好才是當務之急。”
對話
公司人員：“公開信”與返航事件無關
就前日東方航空云南分公司18趟航班突然臨時返航的原因，我們專訪了該公司黨辦工作人員李露榮，據他解釋，云南是高原機場，運行條件復雜，返航的主要原因是天氣原因造成的，前日大理、西雙版納等地風速超標、低空繞流、雷雨等天氣狀況造成氣象條件達不到飛機安全降落的標準，這次事件只是一種偶然性，每年的三到五月份出現這種現象也是很正常的。前天他們公司有18趟航班返航的情況，在該公司每天295趟航班中，返航的比例10%都不到。
新報：“中國民航的安全標準是統一的，其他航空公司的飛機能降落，為什么東航的飛機就不能降落？”這是東航云南公司一名飛行員的質問，你對這個質問持何種態度？
李露榮：行業內是有一套運行的安全標準，什么條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關系。作為飛行員他只能在具備安全條件時才能降落。
新報：一天內，返航的18個航班全是執飛省內州市的航班。你不覺得奇怪嗎？31日當天每個航班目的地的天氣情況怎樣？能不能說明31日上述航班目的地天氣很差？
李露榮：這是一次偶然加必然的集中事件，對航空公司來說，平常也會出現因天氣原因返航的情況。有時也會遇到這樣的情況，其他航空公司的飛機在目的地降落后，我們公司的飛機到達時，就不具備安全降落的天氣條件了，有時晚幾分鐘都很正常。
新報：您說18個航班返航都是天氣原因造成的，那么您的消息來源是什么？
李露榮：飛行員返回后都要向公司專門部門遞交飛行報告，將有關情況如實上報，消息來源于飛行報告。
新報：機場塔臺也有飛機飛行的相關記錄，為了更有說服力，能否協調塔臺公開這些航班的有關記錄？
李露榮：恕我無能為力，只有政府相關部門調查時才能調看這些資料，航空公司無法看到這些資料。
新報：那封飛行員的公開信你看過了嗎？
李露榮：知道，兩天前我們公司有關負責人就發現了。公司還展開了調查，但沒有一位飛行員反映任何問題，目前，也還沒有找到這封公開信到底出自何處。
新報：在互聯網上，有人猜測這次返航事件與公開信和飛行員的情緒有關，你是如何看待的？
李露榮：到目前為止，在我們的走訪調查中，還沒有相關的證據表明18個航班返航與公開信和情緒有關。
新報：勞動報酬方面，有飛行員認為公司的小時費用比重組前低，您如何看待這個說法？
李露榮：重組后，職工的收入明顯高于重組前，這是有目共睹的。無論是負責支線還是干線上的飛行員，工資主要由固定費和小時費來計算，實行多勞多得的原則，針對有飛行員翻印的干線和支線間存在的收入差異問題，公司調查后會做出調整。另外，公司針對這次事件，公司將對做出進一步改進。
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