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萬噸糧食受困東北內幕：收糧容易運糧難
優先保障大企業，一群中小糧商在焦慮中等待車皮
萬噸糧食受困東北內幕
本報記者王新磊遼寧報道
4月份已經過去一半，糧食商人杜曉鋒還是沒有爭取到一節車皮。
5000噸稻谷堆積在吉林省雙遼市第二糧庫鐵路專用線的站臺上，包裝已經開始風化，用手一戳就破。
看著眼前運不出去的稻谷，作為云南昆明國家糧食儲備中轉庫的委托收購方負責人，杜曉鋒心急如焚。“4月30日就到發貨截止日期了，再不把貨發出去就要支付17萬元的違約金。現在做夢都是要車皮啊！”
杜曉鋒坐不住了。2008年4月17日凌晨5點半，他出發趕往吉林雙遼鐵路的上級單位沈陽鐵路局去“請車”。
在東北，糧企都把向鐵路系統要車皮稱為“請車”。
從糧食商人的遭遇來看，今年鐵路運輸異常緊張。像杜曉鋒一樣被困的糧食商人，已經在沈陽鐵路局門口排著長隊。
就在這些中小企業糧食被困東北無法外運時，國家儲備糧食在整車地由東北運往山海關內。
收糧容易運糧難
“我們是響應政府號召，托市收購糧食，收購之后政府怎么能不幫忙運呢？”杜曉鋒不能理解。
2008年2月29日上午，由國家糧食局、財政部、國家發改委聯合召開的山海關內銷區與東北三省粳稻(大米)產銷銜接見面會在長春舉行。會議主要目的是通過政府推動，解決東北三省水稻市場供大于求、農民賣糧難問題。
同時，政府還承諾，從2008年1月23日起，到6月30日止。在此期間把東北稻谷運到山海關內其他省份的，可憑發貨憑證享受運輸費用的補貼。
這次見面會吸引了上千家企業和單位。南方幾乎所有的省份都有企業參與，包括國有糧庫和私人企業。據媒體報道稱，通過這次產銷銜接見面會，吉林省共與關內銷區簽約水稻(大米)17.5億公斤。
“就是在這次會上，我們和云南昆明國家糧食儲備中轉庫(以下簡稱云南中轉庫)達成合作，云南中轉庫委托我們收購5000噸稻谷，并負責發運。”2008年3月1日，第二糧庫和云南昆明國家糧食儲備中轉庫(以下簡稱云南中轉庫)簽訂了5000噸稻谷的購銷合同。之后，第二糧庫以平均每天150噸的收購速度收購稻谷。
杜曉鋒透露：“原計劃是10000噸，由于收購之后外運難，云南方面減少了收購量。”
即使減半之后，收購的5000噸稻谷外運也成為了問題，這讓杜曉鋒頭痛不已。“頭發都愁白了。”
3月15日，杜曉鋒開始以第二糧庫的名義向沈陽鐵路局“請車”。第二糧庫所在地的山場屯站通過網絡向沈陽鐵路局“請車”50節。
3月17日，杜曉鋒請的50節車皮，只拿到了20節的計劃號。盡管計劃號少了許多，能爭取一些是一些。隨后，他用20個計劃號向沈陽鐵路局申請了5個車皮。
3月18日下午，山場屯站“一直沒有回電話”。按照慣例，要是有車皮，山場屯站會主動聯系第二糧庫。杜曉鋒有些失望。
3月19日上午，他又申請了10個車皮，結果仍然是失望。
此后，杜曉鋒天天“請車”，結果是天天失望。
“往年，拿著計劃號都能拿到車皮。今年卻不行。”杜曉鋒告訴《華夏時報》記者說，那20個計劃號沒能給他帶來一節車皮。
糧商排隊請車
第二糧庫站臺上橫臥的5000噸稻谷，把杜曉鋒逼到了沈陽鐵路局。
17日上午9點40分，杜曉鋒來到沈陽市太原北路4號，沈陽鐵路局門口的鐵路運輸接待室。他進去時，到沈陽鐵路局“請車”的人已經排起了隊。他按順序排到了最后一位。“我前面還有四五位。”杜曉鋒回憶說。
杜曉鋒一進接待室，就看到“請車”的糧企代表排著隊向接待人員訴苦。
白頭發的胖老頭拿出拍的糧庫照片，指著照片上已經發霉的糧食給接待人員看自己的損失。一位四十多歲的紅衣女士也訴苦說，她收購的糧食包裝已經放風化了，再不運出，損失慘重……
這些“請車”的人中，有個體企業的老板，也有國有糧庫的負責人。有的來自吉林省，有的來自內蒙古的通遼。
“大家手里都準備了糧食購銷合同、介紹信、照片，想盡辦法請車。”杜曉鋒說，“我的糧食是國家儲備糧庫中轉糧，不是我個人販賣的。這些糧食是南方企業響應中央號召來購買的。”
結果很殘酷，他沒有能爭取到特殊的關照。來自沈陽鐵路局運輸處的說法是，由于國家下達了運輸移庫糧的任務，車皮太緊張，沒辦法照顧。
移庫糧優先
2007年10月13日，江西泰和贛泰飼料廠參與了黑龍江第三批陳化糧的競拍，拍得黑龍江海倫糧庫的300噸陳化糧。但是從這年的11月到今年的3月，始終沒有請到車皮。
“上周，花了8000元請了一節車皮運走了60噸，其余的糧食還在海倫糧庫的站臺。”一位不愿透露姓名的知情人士透露。
同樣的事情也發生在湖南桃源縣湘魯萬福農業開發公司身上。這家公司拍到的2萬噸陳化糧也滯留在黑龍江富錦90糧庫。從2007年10月到目前，只運走了20個車皮糧食，約1200噸。
“往年緊張還能請到車，現在是搶都搶不到。”一位長春南的糧企代表說，過去憑鐵路發的計劃號，還可以請到車，現在鐵路上連計劃號也不管用了。
“往年也存在運糧難，但是沒有這么難啊。車皮都到哪里去了？難道被別人囤積了？”《華夏時報》記者在采訪中，時常聽到這種猜疑。
“車皮確實緊，前些天也有朋友托我請車皮。估計可能是去年冰雪災害造成的影響還沒有消除吧。當時運了煤和油，其他物資都被暫緩了。”4月17日，一位沈陽鐵路局內部人士建議記者去遼寧省經貿委問問，“我們只管運，他們負責貨物調配。”
在遼寧省經貿委，相關部門一個男性聲音明確答復說：“今年車皮特別緊張，這個我們知道。但是主要還是鐵路局負責，我們沒有參與其中。”
4月18日上午10點，《華夏時報》記者隨著“請車”代表再赴沈陽鐵路局運輸接待室，了解到車皮緊張背后的隱情。
“主要是國家啟動了運輸移庫糧計劃，把東北的國家儲備糧運輸到南方，用于穩定糧價。3月中旬第一批，4月中旬第二批，一直持續到6月。”沈陽鐵路局運輸接待室工人員解釋說。
“移庫糧是優先保障的，除此之外還有其他物資。現在只能保障大企業，根本沒有運力顧及到中小企業。”沈陽鐵路局接待室的工作人員對企業的“請車”代表表示了足夠的同情，卻無能為力。
《華夏時報》記者在接待室聽到，在請車的3家企業中，有一家已經80天沒有請到車了，一家73天沒有請到車，還有一家240噸的玉米已經放得泛潮，幾乎發霉了。(華夏時報)
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