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京滬高鐵?技術
3分鐘一趟車裝備防災安全監控系統
早報訊昨日上午，鐵道部副部長盧春房表示，京滬高鐵主要的技術標準有三個要求：高速度、高密度、高可靠性，其中，發車密度可以達到3分鐘一趟車。
盧春房回答記者提問時說，京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長的高速鐵路，因為在它之前，世界上一次建成線路最長的高速鐵路沒有超過620公里的；此外，說京滬高速鐵路是世界上技術標準最高的高速鐵路，因為在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是320公里，而京滬高速鐵路設計時速是350公里。
盧春房說，京滬高速鐵路的主要技術標準是高速度、高密度、高可靠性。其中，速度就是每小時350公里；密度要達到最小追蹤間隔時間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運營期間的安全，“已經制定了相關技術標準。”
京滬高鐵十大技術亮點
1.本線旅客列車和跨線旅客列車可共線運行，實現路網資源最大化。
2.選線繞避不良地質條件地段。
3.動車組類型、列車控制方式、列車最小間隔等經過技術、經濟比選。
4.路基、橋涵、隧道、軌道等滿足強度、剛度、穩定性、耐久性要求。
5.車站的位置、布局、規模，參照沿線城市的經濟、客運量、城市規劃等統籌研究確定。
6.因地制宜利用太陽能、風能、地熱能等可再生能源，少占耕地。
7.重視保護生態環境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、防災減災。
8.充分考慮設施綜合利用。
9.按全封閉、全立交設計。設置防災安全監控系統，根據需要對自然災害和異物侵限等進行監測。
10.實現高速度、高密度、高安全性。據新華社電
京滬高鐵四大技術挑戰
早報訊昨日上午，鐵道部總工程師何華武表示，目前，京滬高速鐵路還面臨四項技術挑戰，中國科技人員正在強力攻關，一定會做出好的解決方案。這四項技術挑戰一是技術框架和技術變型技術；二是工程材料與結構外形技術；三是減振降噪和環保節能技術；四是運營安全保障技術。
京滬高鐵?解密
列車：京滬高鐵列車鎖定國產兩種動車組
早報記者蔣睿綜合報道
昨日上午，鐵道部副部長盧春房表示，京滬高速鐵路建成后所使用的列車，將是目前兩種國產高速列車的改造型，具有自主知識產權。
鐵道部昨日舉行新聞發布會，介紹京滬高速鐵路的相關情況。盧春房回答記者提問時說，國產時速350公里的動車組，已經于一周前在河北唐山下線；而在去年年底，國產時速300公里的動車組，也已經在山東青島下線。今年8月1日以后，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運行。
盧春房說，京滬高速鐵路上將采用哪種列車呢？實際上主要就是上面兩種動車組的改進型，但都要滿足350公里時速的要求，“按照規劃的編號，一個叫二型車，一個叫三型車。需要說明的是，這兩種列車都是在國內生產的，都具有中國自主知識產權。”
據介紹，唐山生產的時速350公里動車組，和現在運行的普通動車組相比，外形線條更流暢，整車8節車廂加上旅客的重量只有450噸，比和它載客量相當的空客A380客機還輕100噸。
票價：全程車票可能約500元或實行浮動制
早報記者蔣睿綜合報道
昨日上午，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華說，京滬高速鐵路的票價目前還無法確定，京滬高鐵追求公交化運輸，例如無臥鋪設計等，其價格將主要參考目前北京到上海的軟臥價格。
記者查詢票價表后發現，北京到上海的軟臥價格約為500元，這低于之前媒體預測的600元到800元。蔡慶華還表示，今后會根據國民經濟的發展，在老百姓可以承受的范圍內適當實行票價浮動制，以縮短投入資金的回收期。
此前，鐵路有關人士表示，因為建設成本和管理成本都要高于現有的普通鐵路，京滬高鐵的票價肯定要高于現有火車票價，原則上應介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。
而從國外高鐵的定價方案中，也能大致了解京滬高鐵的票價區間。近兩年投入運營的韓國高鐵票價，是一般鐵路票價的1.34倍，約是飛機票價的63%到72%。日本、法國的高鐵車票還采用“距離遞減制”，路程越遠，單位票價相應降低。
資金：擬發行股票融資2209億投資有保證
據新華社電鐵道部有關負責人昨日表示，條件成熟時，京滬高速鐵路項目可能通過公開發行股票等方式募集資金，以減少政府資本金比例。
昨日上午，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華表示，京滬高速鐵路總投資2209.4億，建設資金是有保證的。
根據國家發改委批復，京滬高速鐵路總投資為2209.4億元，其中項目資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發行部分企業債券。同時，充分調動社會各方面積極性，引進國內外戰略投資者，實現投資主體多元化。
蔡慶華說，京滬高速鐵路股份有限公司的資本金占總投資的一半以上，即1150億元。這筆資金構成如下：沿線七省市以土地折價入股，根據初步設計，批復的數字是234億元，占21%左右；平安資產管理有限責任公司目前承諾出資160億元，占14%左右；全國社保基金理事會承諾100億元的資金入股，占到了8.7%；其余的550億元左右由鐵道部全部負責。
蔡慶華指出，總投資中的另外1000多億元由公司向銀行貸款來解決。到目前為止，各大銀行對公司做出的貸款承諾已經達2600多億元，完全滿足了貸款需要。
收益：最多14年收回投資暫不引進外資
早報訊昨日上午，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華介紹說，京滬高速鐵路在公司建設和工程建設階段，還沒有海外資金進入的安排。
蔡慶華說，對京滬高速鐵路的投資回報問題，根據對京滬高速鐵路票價、客流等情況的評價看，其效益是看好的，“根據原來的計算，它的回收期在14年左右能還本付息。今后根據國民經濟的發展，在老百姓能夠承受的范圍內，票價可能會有所提高，回收期會更短，效益會更好。”
“前幾天，有一些資金公司和代理機構來找過我們，要求進入京滬高速鐵路。”蔡慶華說，“我們不反對其他資金進入，但是在公司建設和工程建設階段，對海外資金等的進入，暫時還沒有安排。當然，隨著工程進展，董事會經過認真研究之后，會采取其他措施。”
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