| 
橋面照明燈將杭州灣跨海大橋裝點得流光溢彩。
在長江和太平洋西岸構成的T型臺上，躍動著長三角激情四射的身影。
她以全國1.1%的土地和6.5%的人口，創造了全國18.9%的經濟總量，向世界展示著中國奇跡。
今天，因一座大橋的通車，她再次聚集了世界的目光。
這座大橋，就是今晚11時58分通車的世界最長跨海大橋———杭州灣跨海大橋。
10年論證，5年施工，融資140億元，創新250多項技術，36公里長的杭州灣跨海大橋，把長三角南翼的寧波帶入了上�！皟尚r交通圈”。
南起寧波慈溪、北至嘉興海鹽，杭州灣跨海大橋為長三角城市跨東海、越長江的“造橋協奏曲”再添華章。
望北翼，江陰大橋、潤揚大橋先后建成，蘇通大橋上個月試通車，泰州長江大橋正在建設，崇啟大橋即將開工。
看南翼，舟山接寧波的連島工程正加緊建設，杭州灣紹嘉通道、蕭山通道也在規劃中。
長三角現有的眾多大型橋梁中，杭州灣跨海大橋是惟一溝通南北兩翼的跨海大橋。
百年前， “船為車，楫為馬”的時代，借水路之便，大批寧波人赴上海謀發展。清末民初，旅滬寧波人已占上海居民總數的三分之一，上海有了寧波人第二故鄉之稱。
上世紀90年代起，伴隨陸路交通興起，尤其是高速公路、高速鐵路的登場，寧波到上海的海上通行優勢消失殆盡，杭州灣成為阻隔上海連接長三角南翼的天塹。
跨越天塹，成為寧波人的夢想，建設杭州灣跨海大橋被推到了歷史前臺。
2007年5月，國務院總理溫家寶主持召開長三角經濟社會發展座談會要求，把長三角建成布局合理、功能協調、具有較強國際競爭力的世界級城市群。
紐約、北美五大湖、東京、巴黎、倫敦等城市群的發展經驗告訴我們，長三角要成為世界級城市群，必須走區域經濟一體化之路。
區域經濟一體化，前提是空間一體化。
杭州灣跨海大橋對“濃縮”長三角空間作用巨大。
這座大橋，讓寧波到上海、蘇南不必繞道杭州，陸路距離縮短120公里；
這座大橋，讓溫州、臺州、舟山等地離上海更近，讓南通、鎮江等地到寧波更便捷。
打通天塹阻隔，寧波不再是交通末梢，而成為連接上海、蘇南和溫州、臺州、舟山乃至福建的樞紐城市。
杭州灣跨海大橋不僅是交通動脈，更是經濟動脈。
“它的通車將影響整個長三角的區域經濟格局。”華東師范大學長江流域發展研究院沈玉芳教授說，寧波將因跨海大橋而成為長三角核心副中心，和南京、杭州、蘇州一起，與上海形成功能匹配。
沈玉芳預測，長三角除現有“滬寧杭”經濟走廊外，還將因杭州灣跨海大橋而形成貫穿南通、上海、寧波的“滬甬通”經濟新走廊。
東海大橋連起上海和洋山港，杭州灣跨海大橋連起寧波和上海，而舟山連島工程則將舟山和寧波連在一起。這些橋將推動上海港和寧波-舟山港共同打造組合式港口群。
“這對促進以上海為中心的世界級特大型都市圈建設具有重大意義�！敝袊茖W院南京地理與湖泊研究所城市研究中心姚士謀教授評價說。
杭州灣跨海大橋對長三角發展格局的改變今天才真正開始，但最近記者走進長三角各城市，發現它的影響力已經顯現。
寧波正在將余慈地區建設為北部中心城，打造融入長三角、接軌大上海的“橋頭堡”。地處慈溪的杭州灣新區已引進內外資項目260多個，平均每10天就有一個項目開工或投產。
對接浙江沿海區域的上海奉賢區去年設立寧波辦事處，并召開了數場產業對接洽談會。為給搶灘上海的寧波企業營造低成本商務平臺，上海寧波商會已著手在奉賢建設總部經濟園區。
舟山正借助連島工程和杭州灣跨海大橋挺進長三角核心區。舟山市協作辦副主任樓德君說： “因為大橋的建設，船舶工業、樓宇經濟等一些以前想都不敢想的產業，現在都在迅速發展。”
臺州啟動“握手寧波”戰略，支持寧波港集團在臺州港海門、大麥嶼及溫嶺港區合資建設碼頭，合作經營集裝箱內支線班輪。
嘉興呼應大橋，從“運河時代”走向“濱海時代”，一個包括嘉興港區和海鹽、平湖部分區域的濱海新區正在崛起。
“我們為追逐大橋經濟而選擇落戶海鹽�！闭憬布埲萜饔邢薰究偨浝砗L青說， “公司20%的產品銷往杭州灣以南地區，走大橋，一年能省下140萬元運費。”
“杭州灣跨海大橋通車后會有更多南通人赴寧波觀光�！蹦贤ㄇ嗄曷眯猩缈偨浝頊曳逋嘎叮麄円淹瞥觥白方s海到寧波”的旅游項目。
“以上海為中心的長三角將成為世界六大城市群之一�！狈▏乩韺W者簡·戈特曼30多年前的預言，正在變為現實。
長三角城市群使人才、資金、物資、信息等要素流動更順暢，資源配置更合理，文化觀念更相融。
一橋跨南北，當驚世界殊。
杭州灣跨海大橋掀起的新一輪發展熱潮，激蕩著太平洋西岸的長三角城市群。
這個亞太地區的重要門戶，正為中國走向世界而敞開。 |
