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◆每經記者 劉春香 李麗 曹晟源(實習)發自上海
上海茂盛集團董事長劉根山涉嫌詐騙43億元事件被曝光之后，劉根山背后更多的事件被一一暴露出來。
昨日，《每日經濟新聞》記者會見了一名自稱 “了解情況”的知情人士，其向本報記者講述了更多關于 “公路大王”劉根山的事情。
在他的描述中，有這樣一句話格外引起記者關注 “劉根山怎么賺錢的？那就是零成本”。
死穴：南環公路
估計劉根山自己也難以預料，之前引以為豪的“公路大王”綽號，如今成了他成為階下囚的代名詞。在劉根山涉及的公路中，有一條或許已經被人淡忘——上海南環高速公路。在知情人士的描述當中，他表達了這樣的信號 “上海南環高速公路是劉根山的死穴，也是他最不愿意提起的事情”。
資料顯示，上海南環高速公路工程由A6新衛高速公路、A7亭楓高速公路、A30郊區環線南段三條高速公路組成，全長約67公里，是連接上海市金山區、奉賢區的重要通道，總投資36.1億元。上海南環高速公路建設發展有限公司承擔了工程的投資、融資、建設、運營管理工作，注冊資金8億元，由劉根山的茂盛集團全資控股。
“但是這條公路到目前為止還未通過環境評估，這是一個嚴重的事情”，知情人士指出。
按照之前的協議，上海南環高速公路建設發展有限公司自2005年7月1日起，享有對南環高速公路項目為期25年的收費經營權，收費經營期滿后，項目公司將把公路運營權全部無償移交給上海市政工程管理局。
陰謀：通過項目獲得貸款
“如果事情按照原來的規定辦，那也就不是劉根山的所為了”，知情人士指出。
事實也并非如此順利。按原計劃，南環高速公路在2002年12月26日開工，在2005年6月左右通車。“但在還沒竣工之前，就已經賣給了上海市政工程管理局”，知情人士進一步解釋說，“南環高速在建設之前試圖通過收費來獲利的想法，顯然行不通”。
南環高速公路A30郊區環線南段建成后的預計為日運營能力可達35000~40000標準流量/小時。而據知情人士指出，“這個流量也就是1秒鐘過7到8輛車，怎么可能呢？”
“劉根山的意圖顯然不是通過25年的收費來獲得回報，而是通過此項目獲得貸款”，這一說法被知情人士稱為劉根山對南郊高速的 “第一步陰謀”。
“項目尚未完成，劉根山就賣出了南郊高速公路，而并非此前的25年后無償歸移交給上海市政工程管理局”。
記者通過電話聯系現任南環公司的一位高層，據其透露，有關南郊高速公路的相關事宜不便向外透露。“沒有得到董事會的允許，不能說”。
劣跡：環評尚未過關
雖然，南環高速公路已經納入了上海市政工程管理局，但是劉根山的問題還是層出不窮。
按規定，高速公路在修建之前和修建之后，都需要通過相關環保部門的環評。
“事實上，到今天為止，南環高速公路的部分路段，尚未通過環評”。記者通過另外一家公司提供的相關文件看到 “您提出的A6高速公路建成之后，至今沒有完成環保驗收的問題確實存在，非常感謝您對環保工作的關心”。這是一份蓋有“上海市環境保護局信訪專用章”的文件中的一段，時間為“2008年6月23日”。
而劉根山在事前和事后為何不履行環評的工作？“環評需要用掉其工程款項的很大一部分，這是他最不愿意干的”，知情人士一語命中要害。
記者查閱相關文件得知，工程款項中將有20%甚至是高達30%要用于民生的安置，主要是用來補償動遷等款項。
據知情人士所掌握的相關線索，“在A6上，劉根山共花了100多萬元環保處理費用，離20%相差很大”。
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