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按照油價(jià)每桶135美元計(jì)算，今年全球航空業(yè)虧損至少達(dá)61億美元
證券時(shí)報(bào)記者孫曉輝
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）昨日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按照現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)每桶107美元計(jì)算，今年全球航空業(yè)的總虧損將達(dá)到23億美元；若按照每桶135美元計(jì)算，虧損將擴(kuò)大至61億美元。IATA目前有230個(gè)成員，占全球運(yùn)輸總量的93%。
這還只是相對(duì)保守的預(yù)測(cè)。按照美林、高盛、瑞銀等投行的估計(jì)，全球航空業(yè)今年的虧損將高達(dá)72億美元。居高不下的油價(jià)已經(jīng)點(diǎn)燃了全球航空業(yè)的“滴血”消耗戰(zhàn)。
高油價(jià)打破收支平衡線(xiàn)
2007年11月7日，油價(jià)首次突破每桶90美元大關(guān)，這意味著對(duì)多數(shù)航空公司而言，80-90美元的收支平衡線(xiàn)已被打破。2008年1月2日，當(dāng)油價(jià)突破每桶100美元大關(guān)，航空業(yè)的“滴血”消耗戰(zhàn)已然開(kāi)始。
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年燃油費(fèi)用將達(dá)到1500多億美元，約占航空公司全部運(yùn)營(yíng)成本的30%，幾乎相當(dāng)于2003年的4倍。燃油成本飆升，使得航空公司虧損迅速放大。與此同時(shí)，航空運(yùn)量增速急劇下滑。據(jù)預(yù)計(jì)，2008年美國(guó)航空業(yè)務(wù)增幅只有4%，低于去年6%的水平。
“航空業(yè)現(xiàn)在根本無(wú)法負(fù)擔(dān)每桶原油125美元的價(jià)格�！泵绹�(guó)航空公司首席執(zhí)行官亞裴在5月份的股東大會(huì)上如是表示。
唯一出路：將虧損降至最低
“航空公司現(xiàn)在唯一能做的事情就是想辦法將虧損降到最低�！泵绹�(guó)航空分析師詹金斯在其最新的研究報(bào)告中稱(chēng)。
面對(duì)不可控的高油價(jià)成本，很多別無(wú)選擇的小型航空公司只能申請(qǐng)破產(chǎn)，而更多的航空公司則選擇了合并、削減運(yùn)能、提高票價(jià)，加收費(fèi)用等手段自衛(wèi)。
以今年4月達(dá)美航空與西北航空合并為標(biāo)志，美國(guó)航空業(yè)開(kāi)啟了新一輪整合之風(fēng)。美聯(lián)航與大陸航空、美國(guó)航空公司母公司AMR與阿拉斯加航空、美國(guó)聯(lián)合航空公司母公司UAL集團(tuán)與全美航空公司紛紛表達(dá)合并意向。這也是繼“9.11”之后，美國(guó)航空業(yè)再次采取抱團(tuán)取暖的方式。
與此同時(shí)，過(guò)去幾個(gè)月，除了少數(shù)現(xiàn)金流緊缺的公司繼續(xù)打折吸引乘客外，更多的航空公司選擇將票價(jià)顯著上調(diào)，廉價(jià)機(jī)票與火車(chē)票之間的差價(jià)變得越來(lái)越大。其中，美聯(lián)航、美國(guó)航空及達(dá)美航空這3家美國(guó)最大的航空公司將其國(guó)內(nèi)航班往返機(jī)票價(jià)格上調(diào)了60美元，一些廉價(jià)航空公司也將票價(jià)調(diào)漲了30美元。
此外，不少航空公司紛紛削減國(guó)內(nèi)外運(yùn)力，包括停飛部分航班和裁員。還有不少航空公司已開(kāi)始考慮加收行李托管費(fèi)及增收其他服務(wù)費(fèi)用。目前，美國(guó)航空公司已率先宣布計(jì)劃6月中旬起征收15美元的行李托運(yùn)費(fèi)，這在美國(guó)航運(yùn)歷史上可謂史無(wú)先例。
避免破產(chǎn)才能迎來(lái)生機(jī)
自5月中旬以來(lái)，包括美林、高盛、瑞銀等在內(nèi)的國(guó)際投行紛紛調(diào)低航空類(lèi)股的投資評(píng)級(jí)。不過(guò)，他們同時(shí)也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)了高油價(jià)引起的大洗牌之后，航空業(yè)將迎來(lái)希望。
花旗認(rèn)為，當(dāng)航空公司調(diào)整到能夠負(fù)擔(dān)每桶130美元的油價(jià)時(shí)，航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式將趨于合理，盡管短期收益仍受燃料成本影響，但長(zhǎng)期盈利水平將提高。
摩根大通則認(rèn)為，降低運(yùn)能和上調(diào)運(yùn)價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)，對(duì)于一些航空公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最為關(guān)鍵的就是獲得足夠的融資為公司贏得喘息時(shí)間，避免破產(chǎn)命運(yùn)。摩根大通預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2009年的虧損額可能高達(dá)81億美元。
雷蒙德公司則認(rèn)為，目前航空股股價(jià)大幅下滑，已充分體現(xiàn)了當(dāng)前的主要風(fēng)險(xiǎn)，如果公司擁有健全的資產(chǎn)負(fù)債表，保持一定運(yùn)能及較低的成本結(jié)構(gòu)，將有希望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。 |
