|
高耗油量的多功能型運動車（ＳＵＶ）多年來一直深受美國人偏愛。如今，這類車在美國銷售市場的“好日子”將近結束。 美國汽車數據公司最新統計顯示，美國市場上高油耗車型銷量銳減。汽車制造商3日悲觀預測，高油價可能會將這類車型逐漸“逼”出市場。 增減迥異 據美國汽車數據公司統計，全美大、中型ＳＵＶ5月銷量分別驟降42％和38％，小型貨運卡車銷量下降30％。 此外，5月美國車市整體銷量也不佳，比上月下滑10．7％。 �。葡盗行⌒拓涍\卡車曾是福特汽車公司的拳頭產品，自1991年起一直穩坐美國市場銷量冠軍寶座。但眼下，它的銷量排名下滑至第5位，前4名均是日本生產的低耗油轎車。 在“油老虎”車型銷量受挫同時，低油耗中小車型則銷量猛增。 福特公司市場營銷部門負責人吉姆?法利說，與今年2月相比，中小車型5月在美國零售市場上所占銷售份額上漲了13％。 “3個月內上漲13個百分點，意味著（售出）150萬輛車。這相當于6家汽車裝備廠的產量，”法利說。 皆因油價 針對市場變化，福特公司已宣布減少卡車和ＳＵＶ產量，同時加大折扣促銷力度，準備逐步停產上述車型。 通用汽車公司似乎更顯悲觀。公司3日宣布將于2010年前關閉美國、加拿大、墨西哥境內的4家卡車及ＳＵＶ工廠，把旗下輕型卡車年產量從420萬輛減為370萬輛，甚至有意出售其標志性品牌“悍馬”。 通用首席執行官喬治?理查德?瓦戈納說，這些舉措都是“為應對油價快速上漲及其后果”�！坝蛢r正在迅速改變消費行為，”他說，“我們相信，這不是偶然或暫時的變化�？傮w而言，我們認為這是永久性變化�！� 法新社說，高油耗車“失寵”有技術、環保等原因，但“真正殺手還是油價”。報道舉例說，在20世紀90年代，即福特Ｆ系列小型貨運卡車稱霸美國汽車市場時，每加侖汽油均價只有1美元左右。而如今這一價格已突破4美元，幾乎是從前的4倍。 不同聲音 也有汽車制造商持不同看法。 豐田汽車工業公司認為，市場對高油耗車型的需求依然旺盛，銷量下跌只是暫時現象。 豐田公司東京分公司總經理羅伯特?卡特說：“1個月的數據波動并不能說明整個產業走向發生改變�！睘榇耍S田在宣布削減卡車整體產量計劃同時，仍于近期推出一款大型貨運卡車，且繼續增加大型ＳＵＶ的市場供應量。 卡特說，小型貨運卡車的主要消費群體，例如建筑工人，將始終存在。因此，他相信這些車型的銷量會出現回升。（邵馨蓮） |
