國外城市交通建設的經驗是：優先發展公共交通，特別是地鐵、輕軌等大運量快速軌道交通方式；在加強城市交通基礎設施建設的同時運用行政、法律、經濟等手段調節客貨地運輸需求；城市間的多種交通方式統一規劃，協調發展，注重環境保護。
國際經驗表明，單純依靠增加道路交通設施并不能從根本上解決交通擁擠問題。因此，許多國家采取交通需求管理的手段來控制城市交通量的過快增長。
在歐洲，城市公共交通簡況可以用公共交通所占城市交通市場份額(%)來統計，布拉格占46%；熱那亞占44%；雅典占32%；愛丁堡占28%；里斯本占27%。
美國紐約：20世紀中期，面對諸多難以解決的城市交通、環境、社會及城市中心的振興等問題，紐約市開始提倡發展公共交通，城市公共交通逐漸成為城市交通的主體，約占總客運量的75%左右(其中軌道交通占50%以上)。目前，紐約開始強調各種運輸方式的協調發展，提出了各種交通方式通用法案，注重城市交通與外部交通環境的協調統一。
法國巴黎：在小汽車快速發展并造成城市交通擁擠后，巴黎迅速發展了以城市快速鐵路和地鐵為主的軌道交通，形成了較為完善的公共交通體系，將市中心與近郊就業區、生活區及遠郊5個衛星城鎮有機連接起來，逐漸形成多中心的城市結構。目前，巴黎的軌道交通在市內交通結構中占第一位，約占45%左右，私家車約占40%左右處于第二位，公共汽車占15%左右。
英國倫敦：20世紀初，倫敦已經具備了較為完善的內城地鐵系統。目前，倫敦近400公里地鐵和3000公里市郊鐵路，對保持倫敦成為世界中心城市起到重要作用，同時也在解決城市交通問題上發揮骨干作用。在高峰時，近80%進入市中心地區的出行是通過軌道交通實現的。地鐵年客運量占全市公交總客運量的45%，市郊鐵路占公交比重的12%。
日本東京：東京是世界上人口最多的城市。市中心成為業務中心，早高峰每小時約有100萬人從郊外各縣涌向市區。日本現有交通以快速鐵路為主，公共汽車和出租車做為補充，軌道交通所承擔的城市運量達60%以上。政府建設綜合性樞紐，將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業布局有機地聯系在一起，縮短了乘客的換乘時間。綜合性樞紐建設還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。
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