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作者：許建達
如果評選開發前后大榭的最大變化，交通運輸定是榜首。
三四十年前來過大榭島的人，對其渡和路都會留下難忘的印象。
昔日大榭岙內人煙稠密，農耕漁牧發達。但岙間交通則靠石蛋路來維系。廟嶺東西向，橫峙嶺南北向，天天行人如織，背書包的、拄拐杖的、挑重擔的，個個行色匆匆，人人氣喘如牛。汗珠灑落幾成水流，石蛋被腳底磨得锃亮。最難的是雨天下坡走倒撐路，兩腿直打哆嗦，一腳踩空就會摔得嘴啃黃泥。為將農副產品挑到柴橋、霞浦去賣，起五更落半夜，崎嶇的石蛋路上盡是提燈趕早渡的人。這樣的情形，一直持續到上世紀七十年代。
1979年、1981年，長174米的橫峙嶺“軍民友誼通道”和長145米的關外廟嶺隧道先后全線貫通，連起了榭東榭西、榭南榭北，人們告別了上磨肩膀下磨腳底的歷史。建起的渡運站，購置了載重60噸的“大渡6號”汽車渡輪，大宗物資進出堪稱方便。可渡運載客載重有限量，夜間風天要停航，經濟社會發展仍受嚴重制約。
大規模的開發給大榭帶來了千載難逢的機遇，交通面貌隨之發生了翻天覆地的變化!
1994年12月8日，是大榭交通史上最重要的日子之一。那天大榭島跨海浮橋全線架通，結束了祖祖輩輩靠擺渡進出的歷史，從此海島與大陸緊相連！
2001年4月29日，“一橋飛架南北，天塹變通途”，投資4.5億元、上接329國道的大榭公鐵兩用大橋建成通車，從大榭駕車可以全天候走向全國。大榭大橋創了兩個中國之最———第一座公鐵合建同一橋面的特大橋、主跨170米單線鐵路橋最長。
2003年4月22日，開通至普陀山、桃花島航線，海上客運全新開張，當年客運量即達42萬人次，2006年更達87萬人次。
2003年11月18日貫通的南崗隧道全長376米，雙向四車道，破解了最后一個交通“瓶頸”。
可以預計，到“十一五”規劃期末，交通將更完善、更快捷，成為一日千里的大榭經濟的先行官。
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