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2009年2月3日，經濟學家茅于軾的博客中發表了《鐵路春運不漲價的社會成本》一文，提出希望鐵路春運票價上漲，并認為正是由于不漲價政策，導致“黃牛黨活躍”、“服務質量下降”等一系列問題，而“按照經濟規律漲一點票價”后，上述問題基本上不會發生。記者注意到，茅于軾的這篇文章早在2007年春運期間就已發表，此次則是舊話重提。茅于軾表示：“我認為文章中的道理沒有變，還是對的。”鐵道部有關負責人則表示：“沒有上調票價的打算。”(2月5日《每日經濟新聞》) 記得2007年時，茅老先生就提出過這樣的觀點，遭到很多人的反駁。反駁意見大致有二，一是春運問題不是單純的經濟問題，而是一個社會問題，單用經濟手段是無法解決問題的；二是鐵路行業是壟斷性行業，并未充分市場化。 應該說，這些反駁意見都非常中肯，退一步來說，即便用市場經濟的視角來看這一問題，我們也難以得出票價上漲必然能解決春運問題的結論。茅先生談到了一個“排隊成本”的問題，但問題是，票價上漲幾元錢，如何能解決“排隊成本”呢？在親情的召喚下，在傳統團圓理念的指引下，誰會因為票價多了幾元錢而不去排隊購買了？票販子把票價漲了50%甚至100%，都有人買，不正說明了這個問題嗎？ 換言之，茅先生所說的漲價幾元錢起不到阻止回家大潮的作用，所謂“春運票價上漲以后，窮人可能會選擇在票價比較低的時候回去，也可能繼續在工廠里工作”的情況，只可能出現在火車票大幅上漲的情況下，但即便如此，這也并非解決了春運問題，而是逃避了問題。經濟學講究供需平衡，春運問題在經濟上看是需求大于供給，而茅先生的辦法實際上是暫時抑制一些旅客的需求。雖然，火車票價提升到一定程度后，排隊的人會減少，乘火車回家的人也會減少，但這不等于解決了春運問題。 通過合理的引導來改變百姓春節前集中回家過年的習慣，自然是一種理論上可行的辦法，但這個辦法應該建立在自愿的基礎上，而不是通過損害百姓利益、加重百姓回家負擔來實現。盡管春運問題對于鐵路部門而言，確實存在短期內運力不足的因素，但解決春運問題，仍然要直面最核心的問題——票販子如何能得到大量票、為何第一個排隊乘客會買不到票。這個問題實際上是民眾所懷疑的鐵路系統內個別人涉嫌腐敗的問題，不直面這個問題，單希望通過價格杠桿來包治百病，其結果，不僅可能是徒勞，更可能加重春運問題。(歐木華) |
