| 本報訊（羅漣浩 李孟龍 陳未鳴）日前，投資超10億元的北侖大碶疏港高速公路建成通車，作為我市首條高架路，該公路直通北侖港區二三期碼頭和同三高速，改變了原先碼頭集卡需繞行北侖城區的狀況。今后3年，該區將通過實施十大交通工程，構筑高效臨港集疏運網絡，徹底改變客貨不分通而不暢的局面，預計總投資將超過百億元。
近年來，北侖港區集裝箱吞吐能力迅猛增加，加上外資大項目紛紛落戶，交通設施作為“以港興區、產業立區”的重要條件被放到至關重要的位置。五年來，該區投入20多億元，創造了數個歷史上的第一：第一條沿島環線即329國道陳華至白峰段及沿海中線，把北侖港區、大榭港、梅山島、象山港連成一體；第一條縱穿北侖的連接線太河路，串起了穿山半島南北兩個港區；第一條港區直通線駱霞公路，把一二三期集裝箱碼頭連成一片……基本形成了一個以港口、中心城區為中心，以高速公路和國省道為主骨架，以縣鄉道路為連接的公路網絡。
目前，北侖有通車公路624公里，公路密度每百平方公里達105公里，高于全省平均水平。但是，眼下寧波-舟山港年吞吐量已達1100萬標箱，加上臨港大工業產生的大量物流、人流，客貨運輸線路嚴重混合，相互干擾，承擔港區集疏運功能的駱霞線、通途路、江南公路和329國道車流量嚴重飽和，其中江南公路設計的車流量為每日8000輛，但現在每天車流量已超過2.5萬輛。
該區在前不久提出新一輪交通暢通工程的藍圖，力爭在三年內構筑“兩高一快一專”交通骨干網絡。“兩高”除了已建成的大碶疏港高速公路，還有一條是投資68億元的穿山疏港高速公路，這條橫穿北侖的公路起點在小港，穿過大碶、霞浦、白峰，到北侖港四期碼頭，除緩解港口集疏壓力外，還可使大榭島、國際物流園、出口加工區、保稅區的車輛快速通行；“一快”是指投資4億元的城際客運快速通道，連接北侖城區和通途路，可使北侖城區和寧波市區的車程縮短到半個小時；“一專”指的是已經開工的集裝箱專用通道，2009年建成后，大榭島、北侖港區二、二期碼頭和“寶新”、“臺塑”等臨港大工業將大大受益。
該區還著手對原有道路進行延伸擴建。其中，投資8億多元的通途路擴建工程將使這條繁忙的交通要道拓寬到44米到68米；投資5億多元的江南公路改建工程能將路面拓寬到54米到75米；投資7億多元，全長16公里的白洋線改建工程將為東部穿山半島周邊地塊開發創造條件；駱霞線改造工程完成后，可打通貨運北部通道，沿途的埃索石化、三星重工、亞洲漿紙業和青峙化區園區的車輛可快速進出……通過道路網絡的改造，形成以新碶、大碶為中心，以小港為西翼，白峰、柴橋為東翼的城市和產業發展格局。
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